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檢測(cè)充電設(shè)備是否完好時(shí)可以看電容：比較明顯的特征是電容里面包含著一定溶液，在超標(biāo)工作環(huán)境下，電容會(huì)發(fā)熱自爆以瀉身心不能承受的壓力，有些質(zhì)量比較差的電容會(huì)自爆到尸首也找不到，號(hào)稱無(wú)影無(wú)蹤小鞭炮，只留下一些細(xì)小的碎紙屑。電阻：發(fā)熱和過(guò)載后，會(huì)變色或冒煙，當(dāng)然電阻也...

平均每3輛電動(dòng)車即可對(duì)應(yīng)1臺(tái)智能充電樁，不僅充電方便，而且費(fèi)用比過(guò)去降低了！高效安裝推廣智能充電樁，解析了電動(dòng)自行車充電火災(zāi)多發(fā)問(wèn)題。,分散式充電樁參與電網(wǎng)調(diào)控蘊(yùn)含巨大潛力。對(duì)比負(fù)荷運(yùn)行典型評(píng)估指標(biāo),將負(fù)荷波動(dòng)率作為優(yōu)化目標(biāo),重點(diǎn)構(gòu)建了分散式充電樁參與電網(wǎng)負(fù)荷...

在"互聯(lián)網(wǎng)+"背景下，針對(duì)現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)過(guò)程管理中主要依靠教師對(duì)預(yù)習(xí)報(bào)告進(jìn)行修改從而獲知學(xué)生預(yù)習(xí)情況的問(wèn)題，把信息管理平臺(tái)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)相結(jié)合，設(shè)計(jì)了基于實(shí)驗(yàn)過(guò)程管理的實(shí)驗(yàn)臺(tái)電源管理系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)學(xué)生的上機(jī)預(yù)習(xí)檢測(cè)成績(jī)來(lái)控制實(shí)驗(yàn)設(shè)備的供電狀態(tài)，對(duì)預(yù)習(xí)情況不佳的學(xué)生進(jìn)行實(shí)...

基于物聯(lián)管理平臺(tái)的自動(dòng)檢測(cè)認(rèn)證系統(tǒng)就是為提升充電樁接入車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的速度、推進(jìn)充電樁建設(shè)、提高充電樁利用率的基礎(chǔ)性平臺(tái)系統(tǒng),該系統(tǒng)對(duì)充電樁接入車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)前的注冊(cè)能力、接入后的充電能力、充電過(guò)程中的數(shù)據(jù)上送能力、出現(xiàn)故障時(shí)的故障上報(bào)能力等進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定,以...

針對(duì)充電設(shè)備在亞濕熱氣候下開(kāi)展環(huán)境失效研究并制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)總結(jié)亞濕熱環(huán)境下充電設(shè)備內(nèi)外大氣及內(nèi)部電子元器件服役環(huán)境特征及變化規(guī)律,確定影響充電設(shè)備環(huán)境失效的主要環(huán)境因素以及作用機(jī)理,開(kāi)發(fā)出充電設(shè)備在亞濕熱環(huán)境適應(yīng)性分析量化評(píng)價(jià)方法以及充電設(shè)備內(nèi)外關(guān)鍵部件的...

一個(gè)完整的充電站，包括直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備三個(gè)部分。其中，直接充電設(shè)備是充電站的主要，一般占充電站成本的50%左右。據(jù)分析人士預(yù)測(cè)，到2015年，直接充電設(shè)備市場(chǎng)容量可望達(dá)到24億元以上。在這個(gè)市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，相關(guān)上市公司將獲得巨大的發(fā)展...

針對(duì)車載充電設(shè)備中包含較多的大功耗器件,且器件分布比較集中、熱流密度大的特點(diǎn),利用CFD軟件Flotherm對(duì)其進(jìn)行仿真分析。在充分考慮了該充電設(shè)備工作的極限條件的基礎(chǔ)上,得出了主要功耗器件的溫度值,為設(shè)備器件散熱方式的確定和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了依據(jù),同時(shí)也為同...

智能電源管理系統(tǒng)，不僅綠色節(jié)能，對(duì)環(huán)境的污染較少，對(duì)電源的智能管理提出了更高的要求，不僅需要電源系統(tǒng)具有更高的轉(zhuǎn)換效率，還需要對(duì)電源系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)運(yùn)行的能效分析和控制，使得電源系統(tǒng)隨著各種條件的變化，始終實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能，通過(guò)連接局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)，不受特定設(shè)備或特殊程...

近些年,為了推進(jìn)新能源電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展,國(guó)內(nèi)各大城市都在著力建設(shè)直流充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。由于充電樁的建設(shè)現(xiàn)處于起步階段,很多城市建設(shè)充電樁時(shí)必然存在一些問(wèn)題。如技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)直流充電樁時(shí),發(fā)現(xiàn)已安裝完的充電樁仍存在故障問(wèn)題。其歸根究底還是企業(yè)在直流充電樁出廠...

無(wú)線共享充電設(shè)備的隔空無(wú)線充電在科技不斷發(fā)展趨勢(shì)下研究出來(lái)的，它注重充電技術(shù)研發(fā)和用戶體驗(yàn)。無(wú)線共享充電由專注于無(wú)線充電研究的上海蔥電電子科技有限公司精心研發(fā)。有過(guò)硬的無(wú)線充電技術(shù)，曉白電池安裝于桌面下的發(fā)射端，為桌面上區(qū)域內(nèi)的手機(jī)充電。一塊電池支持四部手機(jī)充...

整車智能電源管理系統(tǒng)，在整車未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)情況下，蓄電池傳感器實(shí)時(shí)記錄蓄電池的老化狀態(tài)及電量，電壓，電流狀態(tài)，傳遞給電源管理控制，并根據(jù)電源管理控制器的算法把蓄電池狀態(tài)定義為4種電源管理等級(jí)信號(hào)(PMS_level)和電池電量低信號(hào)(LowPowerWarnin...

針對(duì)車載充電設(shè)備中包含較多的大功耗器件,且器件分布比較集中、熱流密度大的特點(diǎn),利用CFD軟件Flotherm對(duì)其進(jìn)行仿真分析。在充分考慮了該充電設(shè)備工作的極限條件的基礎(chǔ)上,得出了主要功耗器件的溫度值,為設(shè)備器件散熱方式的確定和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了依據(jù),同時(shí)也為同...

由于人們環(huán)保意識(shí)的逐漸提升,對(duì)于新能源汽車的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深,由于市場(chǎng)需求和科學(xué)技術(shù)的不斷提升,電動(dòng)汽車的普及率也逐漸提升,其充電設(shè)備造型設(shè)計(jì)也越來(lái)越受關(guān)注。將產(chǎn)品設(shè)計(jì)要素和感性意象集中,設(shè)計(jì)出人們的審美標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備造型,對(duì)于提高電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有重要意義。設(shè)...

作為一種綠色交通工具,電動(dòng)汽車使用成本低廉,普及速度迅猛,發(fā)展前景廣闊。在全球能源危機(jī)加重及人們環(huán)境意識(shí)增強(qiáng)的大背景下,官方、社會(huì)團(tuán)體及個(gè)人都將積極推進(jìn)電動(dòng)汽車的應(yīng)用與發(fā)展。充電樁作為電動(dòng)汽車使用所必需的配套基礎(chǔ)設(shè)施,其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益不言而喻。但目前我國(guó)電...

對(duì)于選擇快速充電器還是慢速恒流充電器，主要看自己使用的側(cè)重點(diǎn)。例如經(jīng)常外出使用數(shù)碼相機(jī)等設(shè)備的朋友，就應(yīng)該選擇快速充電器。勿將手機(jī)充電器放置于潮濕或者高溫的條件下，這樣減少手機(jī)充電器的使用壽命。在充電器的過(guò)程中會(huì)有一定的發(fā)熱現(xiàn)象，在正常的室溫下，只要不超過(guò)六十...

電動(dòng)汽車充電樁作為電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時(shí)間。這也是消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車之前較為關(guān)心的一個(gè)方面之一。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、高效、安全、合理的電量補(bǔ)給是電動(dòng)汽車充電器設(shè)計(jì)的基本原則，另外，還要考慮充電器對(duì)各種動(dòng)力電池的適用性...

智能動(dòng)態(tài)均衡電源管理系統(tǒng)，包括一個(gè)或多個(gè)串聯(lián)或并聯(lián)的動(dòng)態(tài)均衡電路，動(dòng)態(tài)均衡電路包括均衡控制電路，電池組，電壓采樣電路，主控MCU和頭一電壓轉(zhuǎn)換電路，電壓采樣電路采集電池電壓并傳送到主控MCU。當(dāng)單電池組單節(jié)壓差大于壓差設(shè)定值時(shí)，電壓轉(zhuǎn)換電路為均衡控制電路供電，...

無(wú)線充電設(shè)備可以完美解決在狹小空間或者惡劣天氣下電動(dòng)汽車安全充電的問(wèn)題，徹底擺脫了對(duì)充電線纜的依賴。無(wú)線充電技術(shù)和傳統(tǒng)充電器的區(qū)別雖然無(wú)線充電仍然需要一個(gè)充電器進(jìn)行電力的無(wú)線傳輸，看似還是較為麻煩，但是傳統(tǒng)的充電器只能為一個(gè)手機(jī)進(jìn)行充電，甚至每個(gè)手機(jī)的充電器都...

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是落實(shí)這一戰(zhàn)略的有力保障。2015年至2019年我國(guó)充電樁保有量從6.6萬(wàn)臺(tái)增加到121.9萬(wàn)臺(tái)，同期新能源汽車保有量從42萬(wàn)輛增加到381萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)車樁比從2015年6.4:1下降到2...

近些年,為了推進(jìn)新能源電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展,國(guó)內(nèi)各大城市都在著力建設(shè)直流充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。由于充電樁的建設(shè)現(xiàn)處于起步階段,很多城市建設(shè)充電樁時(shí)必然存在一些問(wèn)題。如技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)直流充電樁時(shí),發(fā)現(xiàn)已安裝完的充電樁仍存在故障問(wèn)題。其歸根究底還是企業(yè)在直流充電樁出廠...

風(fēng)光互補(bǔ)智能電源管理系統(tǒng)，由軟硬件兩部分組成，所述硬件部分結(jié)構(gòu)包括MCU微處理器，蓄電池，太陽(yáng)能板，風(fēng)力發(fā)電機(jī)，GPRS接口板，調(diào)試信息輸出模塊，電源輸出模塊和溫度傳感器模塊。本發(fā)明的電源管理系統(tǒng)是在嵌入式操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過(guò)該系統(tǒng)可以對(duì)電源進(jìn)行遠(yuǎn)程控...

在公用充電樁充電，支付方式包括：二維碼支付（微信、支付寶）、銀行卡支付、儲(chǔ)值卡支付等。除電費(fèi)外，私家安裝的充電樁不需支付充電費(fèi)用。常規(guī)充電時(shí)：家庭用電，它是使用單相交流220伏/18安（較高值） ；充電時(shí)間（參考）：正常溫度的情況下約為8.5小時(shí)（從無(wú)電警告燈...

由于室外充電樁很容易遭到空氣和水的腐蝕。所以現(xiàn)在大部分室外充電樁殼體上都設(shè)有了微爾斯防水透氣膜，具有透氣，平衡內(nèi)外應(yīng)力，降低殼體密封條承受壓力，散熱；滲水、滲油特性，可有效防水、疏油。允許水汽滲出，降低結(jié)霧和結(jié)露。多孔結(jié)構(gòu)，降低鹽晶體產(chǎn)生。防護(hù)等級(jí)達(dá)IP67，...

汽車充電樁廠家稱隨著國(guó)家對(duì)新能源的重視與不斷推進(jìn)發(fā)展，也為了減少環(huán)境受汽車尾氣的污染，各地都大量使用上了新能源電動(dòng)車作為代步工具，而且還設(shè)有很多充電樁定點(diǎn)為電動(dòng)車進(jìn)行速充服務(wù)。因此使用充電樁也能不斷的促進(jìn)國(guó)家新能源電動(dòng)車的快速推行發(fā)展。汽車充電樁廠家稱使用充電...

檢測(cè)充電設(shè)備是否完好時(shí)可以看電容：比較明顯的特征是電容里面包含著一定溶液，在超標(biāo)工作環(huán)境下，電容會(huì)發(fā)熱自爆以瀉身心不能承受的壓力，有些質(zhì)量比較差的電容會(huì)自爆到尸首也找不到，號(hào)稱無(wú)影無(wú)蹤小鞭炮，只留下一些細(xì)小的碎紙屑。電阻：發(fā)熱和過(guò)載后，會(huì)變色或冒煙，當(dāng)然電阻也...

可以使用智能電源管理系統(tǒng)及利用該系統(tǒng)的野外用數(shù)據(jù)采發(fā)裝置，包括：智能電源管理單元，所述智能電源管理單元作為整個(gè)數(shù)據(jù)采發(fā)裝置的供電單元；485通訊智能管理單元，作為采集單元控制各個(gè)傳感器單元的數(shù)據(jù)采集以及通斷，在進(jìn)行數(shù)據(jù)采集；以及無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)射智能管理單元；所述智...

基于ARM平臺(tái)的智能電源管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)通過(guò)各種傳感器采集環(huán)境的信息，并通過(guò)加密算法確保數(shù)據(jù)的安全性，使用LORA自組網(wǎng)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸，將信息傳輸?shù)椒?wù)器進(jìn)行處理，并做出相應(yīng)的反饋控制器對(duì)電源進(jìn)行相應(yīng)的操作，確保電源使用的安全性和節(jié)能性。針對(duì)學(xué)校實(shí)驗(yàn)...

落地式充電設(shè)備基座應(yīng)采用強(qiáng)度等級(jí)不低于C20的混凝土，基座需要固定充電設(shè)備，預(yù)埋錨栓等，混凝土強(qiáng)度等級(jí)參考《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》擴(kuò)展基礎(chǔ)的要求采用C20，強(qiáng)度等級(jí)不低于C20的混凝土完全可以保證充電設(shè)備的安裝安全可靠，即便在室外安裝也能保證其耐久性能等。落地...

電動(dòng)車充電設(shè)備市場(chǎng)將迎來(lái)井噴式發(fā)展。針對(duì)區(qū)域特性和用戶需求提出相應(yīng)的系列化充電設(shè)備解決方案,符合當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。根據(jù)產(chǎn)品系列化開(kāi)發(fā)的相關(guān)要素逐步發(fā)展進(jìn)行的。首先以城市不同停車區(qū)域分類為出發(fā)點(diǎn),通過(guò)用戶訪談、問(wèn)卷調(diào)查的方法發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)汽車充電設(shè)備的需求點(diǎn)...

電動(dòng)車充電設(shè)備市場(chǎng)將迎來(lái)井噴式發(fā)展。針對(duì)區(qū)域特性和用戶需求提出相應(yīng)的系列化充電設(shè)備解決方案,符合當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。根據(jù)產(chǎn)品系列化開(kāi)發(fā)的相關(guān)要素逐步發(fā)展進(jìn)行的。首先以城市不同停車區(qū)域分類為出發(fā)點(diǎn),通過(guò)用戶訪談、問(wèn)卷調(diào)查的方法發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)汽車充電設(shè)備的需求點(diǎn)...