公路貨運(yùn)貨物種類(lèi)繁多,貨物大小重量不盡相同。不同的貨物,危險(xiǎn)性也完全不一樣,加之需要匹配不同的車(chē)型。因此貨運(yùn)當(dāng)中需要注意的重點(diǎn)事項(xiàng)顯得尤為突出。除之平常所運(yùn)輸?shù)钠胀ㄘ浳锿猓覀冊(cè)谶\(yùn)輸當(dāng)中,或多或少會(huì)承接一些特殊貨物的運(yùn)輸,如:化學(xué)物品運(yùn)輸,生鮮運(yùn)輸,貴重物品運(yùn)輸,金屬運(yùn)輸,易碎品運(yùn)輸?shù)?。針?duì)這些貨物,基于他們危險(xiǎn)性,貴重性,時(shí)效性的不同。我們需要采取不同的運(yùn)輸方式,才能達(dá)到比較好的運(yùn)輸效果,同時(shí)保證自己的安全與利益由物流結(jié)點(diǎn),物流細(xì)胞,編織而成物流網(wǎng)絡(luò)。吉林物流運(yùn)費(fèi)多少 運(yùn)輸物流主要是安全不達(dá)標(biāo)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量眾多,所以要注重倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸?shù)陌踩?。尤其是一些位于監(jiān)管盲區(qū)的"黑倉(cāng)庫(kù)"給物流安全埋下...
另外,還有一個(gè)很容易被忽視的虛開(kāi)發(fā)票現(xiàn)象。如果在運(yùn)輸過(guò)程中,接單、發(fā)貨、運(yùn)單、收貨等環(huán)節(jié),平臺(tái)圖便捷省去企業(yè)或司機(jī)操作環(huán)節(jié),或非司機(jī)和企業(yè)主本人操作,也將導(dǎo)致數(shù)據(jù)不真實(shí),甚至出現(xiàn)事后錄單的違規(guī)行為,都將導(dǎo)致開(kāi)出的發(fā)票不合規(guī)。因此,只有選擇正規(guī)合規(guī)的貨運(yùn)平臺(tái)才能避免安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在選擇貨運(yùn)平臺(tái)時(shí),一定要注重平臺(tái)資質(zhì),優(yōu)先平臺(tái)實(shí)力強(qiáng)大、經(jīng)驗(yàn)豐富、口碑良好的平臺(tái)企業(yè),這樣才能保障貨運(yùn)的合規(guī)安全有保障。社會(huì)物流:流通過(guò)程的物流活動(dòng),如運(yùn)輸物流、配送物流、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的興衰,表現(xiàn)為社會(huì)物流的增加、減少。成都到湖北家具物流價(jià)格生鮮在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,主要面臨兩個(gè)問(wèn)題。一是生鮮的對(duì)時(shí)效性的要求很高,需要對(duì)溫度的監(jiān)...
報(bào)關(guān)有買(mǎi)單報(bào)關(guān)和單證報(bào)關(guān)這里的區(qū)別是,買(mǎi)單報(bào)關(guān)是針對(duì)一下沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)或者是不需要做退稅的企業(yè),如果是需要做退稅的那就必須要單證報(bào)關(guān)(如果退稅,又用其他公司抬頭,那叫代理退稅,不叫買(mǎi)單報(bào)關(guān)),或者能找到那些純進(jìn)出口代理了。需要注意一下的是,散貨拼箱雙清的,那就不一定能夠單獨(dú)報(bào)關(guān)的。另外還有一個(gè)提單的問(wèn)題需要提一下,如果是雙清的運(yùn)輸方式,是沒(méi)有提單正本的,有也只能是貨代提單。另外目的港費(fèi)如果是對(duì)于散貨(海運(yùn)拼箱)CIF的情況,一定要注意一下這個(gè),因?yàn)橛行┠康母鄣氖召M(fèi)是非常高的,在發(fā)貨之前一定要問(wèn)清楚貨代的目的港費(fèi)用和跟客人交代清楚目的港是有費(fèi)用的。不要到時(shí)候出現(xiàn)棄貨的問(wèn)題。不同運(yùn)輸條件下業(yè)務(wù)...
國(guó)際快遞公司地區(qū)航線和完整的物流配送鏈條,專(zhuān)屬通關(guān)渠道,真正做到了DOOR TO DOOR服務(wù), 的國(guó)際快遞公司大多為國(guó)外壟斷:UPS、FEDEX、DHL 均是耳熟能詳?shù)膶?zhuān)業(yè)快遞企業(yè)??傮w而言,國(guó)際快遞的運(yùn)送、通關(guān)速度快,但費(fèi)用非常昂貴,中小型 B2C跨境電商企業(yè)大多不可能選擇國(guó)際快遞作為跨境物流渠道。價(jià)值高的、體積小的產(chǎn)品,庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的產(chǎn)品可考慮使用國(guó)際快遞物流。 海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)指為賣(mài)家在銷(xiāo)售目的地進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來(lái)說(shuō),海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。物流設(shè)備的技術(shù)管理主要包括:設(shè)備的規(guī)劃、選購(gòu)、自制和安裝調(diào)試;成都到海南物流上門(mén)...
隨著資金操作的愈加便捷,給一些不法平臺(tái)帶來(lái)了更多的“濫用資金”的機(jī)會(huì),尤其在貨運(yùn)領(lǐng)域,每一筆資金都是不小的數(shù)額,對(duì)于中小型托運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō),資金一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn),對(duì)整個(gè)企業(yè)的生存發(fā)展打擊是難以估量的。在資金安全問(wèn)題中,首當(dāng)其沖的是“資金池”風(fēng)險(xiǎn)。目前,一些中小規(guī)模的企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)銀行托管的,將運(yùn)費(fèi)匯總后,再支付給司機(jī),一旦平臺(tái)出問(wèn)題運(yùn)費(fèi)也隨之打水漂。其次,資金流是一直以來(lái)容易被“忽略”的安全要素,司機(jī)、貨主、平臺(tái)三方大多數(shù)只關(guān)心資金是否到賬,往往忽視了資金的“運(yùn)行軌跡”,這種行為很容易造成嫌疑,同時(shí)無(wú)法達(dá)到“四流合一”的話(huà),也會(huì)面臨被稅務(wù)部門(mén)和當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)的嚴(yán)格審核。因此,在銀行托管的平臺(tái)企業(yè)資...
隨著資金操作的愈加便捷,給一些不法平臺(tái)帶來(lái)了更多的“濫用資金”的機(jī)會(huì),尤其在貨運(yùn)領(lǐng)域,每一筆資金都是不小的數(shù)額,對(duì)于中小型托運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō),資金一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn),對(duì)整個(gè)企業(yè)的生存發(fā)展打擊是難以估量的。在資金安全問(wèn)題中,首當(dāng)其沖的是“資金池”風(fēng)險(xiǎn)。目前,一些中小規(guī)模的企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)銀行托管的,將運(yùn)費(fèi)匯總后,再支付給司機(jī),一旦平臺(tái)出問(wèn)題運(yùn)費(fèi)也隨之打水漂。其次,資金流是一直以來(lái)容易被“忽略”的安全要素,司機(jī)、貨主、平臺(tái)三方大多數(shù)只關(guān)心資金是否到賬,往往忽視了資金的“運(yùn)行軌跡”,這種行為很容易造成嫌疑,同時(shí)無(wú)法達(dá)到“四流合一”的話(huà),也會(huì)面臨被稅務(wù)部門(mén)和當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)的嚴(yán)格審核。因此,在銀行托管的平臺(tái)企業(yè)資...
另外,還有一個(gè)很容易被忽視的虛開(kāi)發(fā)票現(xiàn)象。如果在運(yùn)輸過(guò)程中,接單、發(fā)貨、運(yùn)單、收貨等環(huán)節(jié),平臺(tái)圖便捷省去企業(yè)或司機(jī)操作環(huán)節(jié),或非司機(jī)和企業(yè)主本人操作,也將導(dǎo)致數(shù)據(jù)不真實(shí),甚至出現(xiàn)事后錄單的違規(guī)行為,都將導(dǎo)致開(kāi)出的發(fā)票不合規(guī)。因此,只有選擇正規(guī)合規(guī)的貨運(yùn)平臺(tái)才能避免安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在選擇貨運(yùn)平臺(tái)時(shí),一定要注重平臺(tái)資質(zhì),優(yōu)先平臺(tái)實(shí)力強(qiáng)大、經(jīng)驗(yàn)豐富、口碑良好的平臺(tái)企業(yè),這樣才能保障貨運(yùn)的合規(guī)安全有保障。包括但不限于電話(huà)記錄、傳真、電子郵件、發(fā)貨指令、入庫(kù)單、出庫(kù)單、簽收回單、盤(pán)點(diǎn)簽字、月末對(duì)賬單。江西專(zhuān)線物流 報(bào)關(guān)有買(mǎi)單報(bào)關(guān)和單證報(bào)關(guān)這里的區(qū)別是,買(mǎi)單報(bào)關(guān)是針對(duì)一下沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)或者是...
通常,我們所接觸到的化學(xué)品附帶有有毒,放射,腐蝕,易燃,等危險(xiǎn)屬性。在運(yùn)輸,裝卸,儲(chǔ)存的過(guò)程中,極易造成財(cái)產(chǎn)損失乃至人員傷亡。但如果提前做好包裝,裝卸,運(yùn)輸方面的準(zhǔn)備,將極大提升運(yùn)輸?shù)陌踩?。包裝要求:①包裝容器材質(zhì)應(yīng)當(dāng)不與所裝危險(xiǎn)品發(fā)生化學(xué)反應(yīng),容器可以適應(yīng)危險(xiǎn)品的盛放。②包裝容器材質(zhì)具有一定的強(qiáng)度與韌性,可以承受運(yùn)輸過(guò)程中正常范圍內(nèi)的震動(dòng),擠壓,摩擦,以及沖撞。③包裝容器擁有良好的氣密性,封口處無(wú)空氣泄漏。④包裝容器四周應(yīng)當(dāng)有襯墊,能夠起到良好的緩沖作用。裝卸要求:①裝卸時(shí),需要輕拿輕放,防止摔落,碰撞,拖拉,倒置等。②裝車(chē)時(shí),需要分類(lèi)貨物批號(hào),點(diǎn)清數(shù)量。③堆放時(shí),需要搭建穩(wěn)固緊湊...
每一年都有大批的新手外貿(mào)業(yè)務(wù)員,其實(shí)你們要成交一單交易,物流運(yùn)輸也是一個(gè)非常關(guān)鍵的要數(shù)。所以一定要對(duì)國(guó)際物流的運(yùn)輸方式有點(diǎn)了解??者\(yùn)的話(huà),有八大要素:1.品名(是否危險(xiǎn)品)2.重量(涉及收費(fèi))、體積(尺寸大小及是否泡貨)3.包裝(是否木箱,有無(wú)托盤(pán))4.目的機(jī)場(chǎng)(是否基本點(diǎn))5.要求時(shí)間(直非或轉(zhuǎn)飛)6.要求航班(各航班服務(wù)及價(jià)格差異)7.提單類(lèi)別(主單及分單)8.所需運(yùn)輸服務(wù)(報(bào)關(guān)方式,代辦單證,是否清關(guān)派送等)由物流結(jié)點(diǎn),物流細(xì)胞,編織而成物流網(wǎng)絡(luò)。成都到甘孜家具物流價(jià)格對(duì)比在包裝材料上要盡可能地選擇可再生材料,盡可能地選擇可循環(huán)包裝。可循環(huán)使用包裝主要由耐用材料制成,專(zhuān)為多次行程和延長(zhǎng)使...
防止產(chǎn)品的破損變形。為了防止產(chǎn)品的破損變形,產(chǎn)品包裝必須能承受在裝卸、運(yùn)輸、保管等過(guò)程中的各種沖擊、震動(dòng)、顛簸、壓縮、摩擦等外力的作用,形成對(duì)外力的防護(hù)。而且要具有一定的強(qiáng)度,以減小在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中由于操作不慎使包裝跌落造成的沖擊,減少倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存堆碼時(shí)比較低層貨物承受的強(qiáng)大壓力,減小由于運(yùn)輸和其他物流環(huán)節(jié)的沖擊震動(dòng)。防止產(chǎn)品發(fā)生化學(xué)變化。為了防止產(chǎn)品受潮、發(fā)霉、變質(zhì)、生銹等化學(xué)變化,產(chǎn)品包裝在一定程度上起到了阻隔水分、潮氣、光線以及空氣中各種有害氣體的作用,避免外界不良因素的影響。生產(chǎn)資料從一個(gè)部門(mén)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)部門(mén),物質(zhì)實(shí)體在生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行物理、化學(xué)轉(zhuǎn)換服務(wù)輸出生產(chǎn)系統(tǒng)的物流活動(dòng)。成都到安徽家具物...
隨著資金操作的愈加便捷,給一些不法平臺(tái)帶來(lái)了更多的“濫用資金”的機(jī)會(huì),尤其在貨運(yùn)領(lǐng)域,每一筆資金都是不小的數(shù)額,對(duì)于中小型托運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō),資金一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn),對(duì)整個(gè)企業(yè)的生存發(fā)展打擊是難以估量的。在資金安全問(wèn)題中,首當(dāng)其沖的是“資金池”風(fēng)險(xiǎn)。目前,一些中小規(guī)模的企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)銀行托管的,將運(yùn)費(fèi)匯總后,再支付給司機(jī),一旦平臺(tái)出問(wèn)題運(yùn)費(fèi)也隨之打水漂。其次,資金流是一直以來(lái)容易被“忽略”的安全要素,司機(jī)、貨主、平臺(tái)三方大多數(shù)只關(guān)心資金是否到賬,往往忽視了資金的“運(yùn)行軌跡”,這種行為很容易造成嫌疑,同時(shí)無(wú)法達(dá)到“四流合一”的話(huà),也會(huì)面臨被稅務(wù)部門(mén)和當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)的嚴(yán)格審核。因此,在銀行托管的平臺(tái)企業(yè)資...
報(bào)關(guān)有買(mǎi)單報(bào)關(guān)和單證報(bào)關(guān)這里的區(qū)別是,買(mǎi)單報(bào)關(guān)是針對(duì)一下沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)或者是不需要做退稅的企業(yè),如果是需要做退稅的那就必須要單證報(bào)關(guān)(如果退稅,又用其他公司抬頭,那叫代理退稅,不叫買(mǎi)單報(bào)關(guān)),或者能找到那些純進(jìn)出口代理了。需要注意一下的是,散貨拼箱雙清的,那就不一定能夠單獨(dú)報(bào)關(guān)的。另外還有一個(gè)提單的問(wèn)題需要提一下,如果是雙清的運(yùn)輸方式,是沒(méi)有提單正本的,有也只能是貨代提單。另外目的港費(fèi)如果是對(duì)于散貨(海運(yùn)拼箱)CIF的情況,一定要注意一下這個(gè),因?yàn)橛行┠康母鄣氖召M(fèi)是非常高的,在發(fā)貨之前一定要問(wèn)清楚貨代的目的港費(fèi)用和跟客人交代清楚目的港是有費(fèi)用的。不要到時(shí)候出現(xiàn)棄貨的問(wèn)題。在此背景下,更具數(shù)...
隨著資金操作的愈加便捷,給一些不法平臺(tái)帶來(lái)了更多的“濫用資金”的機(jī)會(huì),尤其在貨運(yùn)領(lǐng)域,每一筆資金都是不小的數(shù)額,對(duì)于中小型托運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō),資金一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn),對(duì)整個(gè)企業(yè)的生存發(fā)展打擊是難以估量的。在資金安全問(wèn)題中,首當(dāng)其沖的是“資金池”風(fēng)險(xiǎn)。目前,一些中小規(guī)模的企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)銀行托管的,將運(yùn)費(fèi)匯總后,再支付給司機(jī),一旦平臺(tái)出問(wèn)題運(yùn)費(fèi)也隨之打水漂。其次,資金流是一直以來(lái)容易被“忽略”的安全要素,司機(jī)、貨主、平臺(tái)三方大多數(shù)只關(guān)心資金是否到賬,往往忽視了資金的“運(yùn)行軌跡”,這種行為很容易造成嫌疑,同時(shí)無(wú)法達(dá)到“四流合一”的話(huà),也會(huì)面臨被稅務(wù)部門(mén)和當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)的嚴(yán)格審核。因此,在銀行托管的平臺(tái)企業(yè)資...
管道運(yùn)輸:靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的,和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于,管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是,由于采用密封設(shè)備,在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失,也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。另外,運(yùn)輸量大,適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。根據(jù)不同的運(yùn)輸方式,一般市場(chǎng)主導(dǎo)型因其 多為近距離運(yùn)輸,多采用管道、汽運(yùn);原料主導(dǎo)型因其產(chǎn)品需要大批量長(zhǎng)距離運(yùn)輸,且對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求較高,多采用鐵運(yùn)和水運(yùn),對(duì)產(chǎn)品對(duì)時(shí)效性要求較高的產(chǎn)品宜采用鐵運(yùn),對(duì)產(chǎn)品時(shí)效性要求不嚴(yán)格的盡量采用水運(yùn),同時(shí)要考慮產(chǎn)品特性,如原材料易受潮則不宜采用水運(yùn)。在物流技術(shù)不斷突飛...
據(jù)上述內(nèi)容,原料主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)要綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性和產(chǎn)品特性,選擇合適的運(yùn)輸方式,原則上,選擇一個(gè)主要的運(yùn)輸方式,其他作為輔助,同一選址有兩個(gè)以上近似運(yùn)輸方式可供選擇為比較好。如選擇水運(yùn)運(yùn)輸作為主要運(yùn)輸方式,同時(shí)該區(qū)又有鐵路作為備用方案為比較好,因?yàn)樗\(yùn)有明顯季節(jié)性,枯水期可能運(yùn)輸不暢,可用鐵路作為補(bǔ)充,相應(yīng)的鐵路也是如此。多種運(yùn)輸方式又以少轉(zhuǎn)運(yùn)為比較好,如鐵路直通廠區(qū)或廠區(qū)配套港口,是比較好方案,如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)直通,也應(yīng)選擇**近的地點(diǎn),這樣可以減少多種作業(yè)環(huán)境之間銜接出現(xiàn)的環(huán)節(jié)不暢、反復(fù)作業(yè)導(dǎo)致包裝無(wú)損或貨物貨損,同時(shí)單一作業(yè)方式相比多種作業(yè)方式對(duì)降低物流成本更有利??傊?,物流與工業(yè)制造企業(yè)...
為了切實(shí)維護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)購(gòu)銷(xiāo)雙方的合法權(quán)益,在發(fā)票開(kāi)具和使用方面要遵循以下幾點(diǎn)要求:機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售方按照“一車(chē)一票”原則開(kāi)具機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)一發(fā)票;第二,銷(xiāo)售方應(yīng)當(dāng)按照銷(xiāo)售符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)管理部門(mén)車(chē)輛參數(shù)、安全等技術(shù)指標(biāo)規(guī)定的車(chē)輛所取得的全部?jī)r(jià)款如實(shí)開(kāi)具機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)票;第三,銷(xiāo)售方根據(jù)不同情形,使用不同種類(lèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)票。購(gòu)買(mǎi)方購(gòu)進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)自用的,銷(xiāo)售方應(yīng)當(dāng)開(kāi)具機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)一發(fā)票;購(gòu)買(mǎi)方購(gòu)進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)用于銷(xiāo)售的,銷(xiāo)售方應(yīng)當(dāng)開(kāi)具增值稅發(fā)票。7月起實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部制定并發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回管理規(guī)定》于7月1日起正式實(shí)施。根據(jù)該《規(guī)定》,機(jī)動(dòng)車(chē)存在排放危害的,其生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)實(shí)施召回。...
在包裝材料上要盡可能地選擇可再生材料,盡可能地選擇可循環(huán)包裝。可循環(huán)使用包裝主要由耐用材料制成,專(zhuān)為多次行程和延長(zhǎng)使用壽命而設(shè)計(jì)??裳h(huán)使用的包裝或容器設(shè)計(jì)為可循環(huán)使用卻不會(huì)損害其保護(hù)功能,通常用于制造可回收包裝的材料包括鋼材、木材、聚丙烯片或其他塑料材料。當(dāng)可循環(huán)的產(chǎn)品包裝和標(biāo)簽被設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出來(lái)時(shí),同時(shí)要設(shè)計(jì)出備用包裝和標(biāo)簽。它們的材料與形態(tài)可能與可循環(huán)包裝不一致,但包裝的數(shù)量,產(chǎn)品的保護(hù),標(biāo)簽的信息量是要符合客戶(hù)的要求。這樣在發(fā)生正常包裝和標(biāo)簽不能滿(mǎn)足需要時(shí),可以立刻采用備用包裝和標(biāo)簽來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)。地區(qū)物流:某地區(qū)所有行業(yè),一年的物流量,構(gòu)成地區(qū)物流總量。成都到河北食品物流上門(mén)取件 建設(shè)...
水運(yùn)運(yùn)輸:主要承扭大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸,是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海,水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用,擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低,能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn),主要是運(yùn)輸速度慢,受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大,因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。航空運(yùn)輸:航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?,因此,主要適合運(yùn)載的貨物有兩類(lèi),一類(lèi)是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物,如貴重設(shè)備的零部件產(chǎn)品等;另一類(lèi)是緊急需要的物資,如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快,不受地形的限制。在火車(chē)、汽車(chē)都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸,因而有其重要意...
安全運(yùn)輸我們?cè)谶x擇物流公司以及物流渠道時(shí),需要首先考慮的就是安全的問(wèn)題。我們首先要能保證貨物能夠安全的送到客戶(hù)的手中,在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題,如貨物丟失、貨物損壞等情況,這些問(wèn)題會(huì)造成不必要的麻煩。因此,在選擇物流公司的時(shí)候要選擇運(yùn)輸安全有保障的物流公司。物流價(jià)格物流環(huán)節(jié)是跨境貿(mào)易的一個(gè)重要環(huán)節(jié),決定了訂單能否順利完成,物流價(jià)格同時(shí)影響賣(mài)家的產(chǎn)品定價(jià)以及產(chǎn)品利潤(rùn),尤其是對(duì)于有長(zhǎng)期物流需求的賣(mài)家來(lái)說(shuō),優(yōu)惠的物流費(fèi)用可以給賣(mài)家節(jié)省不少的物流成本。因此,我們?cè)谶x擇物流公司時(shí),要多對(duì)比物流價(jià)格。生產(chǎn)資料從一個(gè)部門(mén)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)部門(mén),物質(zhì)實(shí)體在生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行物理、化學(xué)轉(zhuǎn)換服務(wù)輸出生產(chǎn)系統(tǒng)的物流活動(dòng)。...
????價(jià)值流是企業(yè)產(chǎn)生價(jià)值的所有活動(dòng)過(guò)程。這些活動(dòng)主要體現(xiàn)在三項(xiàng)關(guān)鍵的流向上:從概念設(shè)想、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)到投產(chǎn)的產(chǎn)品流;從顧客訂單到制定詳細(xì)進(jìn)度到送貨的全過(guò)程信息流;從原材料制成產(chǎn)品、送到用戶(hù)手中的物流。因此,認(rèn)識(shí)價(jià)值流必須超出企業(yè)這個(gè)世界上公認(rèn)的劃分單位的標(biāo)準(zhǔn),去查看創(chuàng)造和生產(chǎn)一個(gè)特定產(chǎn)品所必須的全部活動(dòng),搞清每一步驟和環(huán)節(jié),并進(jìn)行分析。2精益物流的保證:價(jià)值流的順暢流動(dòng)消除浪費(fèi)的關(guān)鍵是讓完成某一項(xiàng)工作所需步驟以比較好的方式聯(lián)接起來(lái),形成無(wú)中斷、無(wú)繞流和排除等候的連續(xù)流動(dòng)。具體實(shí)施時(shí),首先要明確流動(dòng)過(guò)程的目標(biāo),使價(jià)值流動(dòng)朝向明確。其次,把沿價(jià)值流的所有參與企業(yè)集成起來(lái),摒棄傳統(tǒng)的各自追...
郵政小包屬于郵政航空小包的范疇,是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國(guó)際快件服務(wù)項(xiàng)目。郵政小包是目前廣大中小電商企業(yè)選擇 多的跨境購(gòu)物物流渠道。通過(guò)郵政的寄送平臺(tái),以個(gè)人郵寄物品的方式,將網(wǎng)絡(luò)成交的商品運(yùn)往世界各地。歸屬郵政小包業(yè)務(wù)的有中國(guó)郵政小包、國(guó)際E郵寶、香港郵政小包、新加坡郵政小包等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),中國(guó)出口跨境電商70%的包裹都是通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞。其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右。因此,目前跨境電商物流還是以郵政的發(fā)貨渠道為主。郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球,比其他物流渠道都要廣。這也主要得益于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織(KPG)。物流是個(gè)勤快活,不屑于動(dòng)或懶得動(dòng),是物流管理者的大忌。成都到阿壩短途物流推薦物流商如何選...
報(bào)關(guān)有買(mǎi)單報(bào)關(guān)和單證報(bào)關(guān)這里的區(qū)別是,買(mǎi)單報(bào)關(guān)是針對(duì)一下沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)或者是不需要做退稅的企業(yè),如果是需要做退稅的那就必須要單證報(bào)關(guān)(如果退稅,又用其他公司抬頭,那叫代理退稅,不叫買(mǎi)單報(bào)關(guān)),或者能找到那些純進(jìn)出口代理了。需要注意一下的是,散貨拼箱雙清的,那就不一定能夠單獨(dú)報(bào)關(guān)的。另外還有一個(gè)提單的問(wèn)題需要提一下,如果是雙清的運(yùn)輸方式,是沒(méi)有提單正本的,有也只能是貨代提單。另外目的港費(fèi)如果是對(duì)于散貨(海運(yùn)拼箱)CIF的情況,一定要注意一下這個(gè),因?yàn)橛行┠康母鄣氖召M(fèi)是非常高的,在發(fā)貨之前一定要問(wèn)清楚貨代的目的港費(fèi)用和跟客人交代清楚目的港是有費(fèi)用的。不要到時(shí)候出現(xiàn)棄貨的問(wèn)題。由物流結(jié)點(diǎn),...
物流公司操作流程有哪些?為了加強(qiáng)物流的管理,完善好物流的流程,做到安全發(fā)貨,準(zhǔn)時(shí)到貨,每一家物流公司都會(huì)有一套規(guī)范的物流操作流程,有規(guī)章有制度的物流運(yùn)輸。想要了解是什么物流流程,接下來(lái)為你們講解。一、接貨A、接貸前應(yīng)該提前聯(lián)系大概的到車(chē)時(shí)間,整理出庫(kù)房準(zhǔn)備接貨。B、車(chē)到后要求司機(jī)把車(chē)停在指定的位置,交接運(yùn)單并辦好交接手續(xù)。C、卸車(chē)對(duì)貨:白班卸貨在貨急的情況下原則是先卸返貨再卸中轉(zhuǎn)貨,而夜班則相反。A類(lèi)貨卸車(chē)流程:針對(duì)A類(lèi)貨亂且無(wú)大票的情況,卸A類(lèi)貨時(shí)必須按票分開(kāi)并且做好卸車(chē)清單,然后加總件數(shù),勾小票。返京貨入庫(kù),中轉(zhuǎn)貨放在外面。B類(lèi)貨卸貨流程:以上線路的中轉(zhuǎn)貨直接按票直接卸到現(xiàn)場(chǎng)大...
2008金融危機(jī)以后,痛定思痛,提出“再次強(qiáng)大”“再工業(yè)化”等發(fā)展目標(biāo)。但是從近年工業(yè)發(fā)展歷程可以看出,工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已走出單純拼勞動(dòng)力成本、拼發(fā)展規(guī)模,現(xiàn)在工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力更多的體現(xiàn)在工業(yè)技術(shù)應(yīng)用、物流及供應(yīng)鏈管理水平、工業(yè)運(yùn)行效能上,而物流作為“第三利潤(rùn)源泉”,由于其在社會(huì)流通中的地位,成為工業(yè)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展必然要考慮的因素。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用一直位居高位,2010年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用7萬(wàn)億,占GDP的比例為;而2018年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用,占GDP的比例為,物流降本增效效果明顯,但是相比發(fā)達(dá)國(guó)家,仍然較高。按照邊際原理,在生產(chǎn)直接投入成本無(wú)法繼續(xù)降低的情況下,可以把物流作為新投入的項(xiàng)目,那...
近幾年因稅務(wù)發(fā)票不合規(guī)受罰的案例在業(yè)內(nèi)引起了高度關(guān)注,尤其是罰款額度高達(dá)千萬(wàn)。2020年后,銀行、稅務(wù)信息已實(shí)現(xiàn)共享,各地金融機(jī)構(gòu)與稅務(wù)、反洗錢(qián)機(jī)構(gòu)合作也逐步增大,國(guó)家稅務(wù)部門(mén)也已打造了稅收分類(lèi)編碼和納稅人識(shí)別號(hào)的大數(shù)據(jù)監(jiān)控機(jī)制,今后可能有更多的企業(yè)因虛開(kāi)發(fā)票被識(shí)別出來(lái)。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)而言,開(kāi)票一直是敏感問(wèn)題,貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員廣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,獲取運(yùn)力進(jìn)項(xiàng)難,如何獲取一張正規(guī)安全的發(fā)票成了許多托運(yùn)企業(yè)的心病。一張稅務(wù)發(fā)票,不僅涉及到“資金流、合同流、物流、票據(jù)流”的四流合一,也關(guān)系到貨運(yùn)平臺(tái)的嚴(yán)謹(jǐn)正規(guī),嚴(yán)格開(kāi)票意味著要增加更多的成本。因此,很多貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了獲取更多利益,投機(jī)取巧,進(jìn)行...
國(guó)際快遞公司地區(qū)航線和完整的物流配送鏈條,專(zhuān)屬通關(guān)渠道,真正做到了DOOR TO DOOR服務(wù), 的國(guó)際快遞公司大多為國(guó)外壟斷:UPS、FEDEX、DHL 均是耳熟能詳?shù)膶?zhuān)業(yè)快遞企業(yè)??傮w而言,國(guó)際快遞的運(yùn)送、通關(guān)速度快,但費(fèi)用非常昂貴,中小型 B2C跨境電商企業(yè)大多不可能選擇國(guó)際快遞作為跨境物流渠道。價(jià)值高的、體積小的產(chǎn)品,庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的產(chǎn)品可考慮使用國(guó)際快遞物流。 海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)指為賣(mài)家在銷(xiāo)售目的地進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來(lái)說(shuō),海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理 和本地配送三個(gè)部分。無(wú)心者,只看到片面的、現(xiàn)象的、外部聯(lián)系的東西,把自己作為一名馱獸,把工作當(dāng)做是...
數(shù)據(jù)被泄露貨主擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)據(jù)不僅包括用戶(hù)資料、運(yùn)單數(shù)據(jù)、軌跡數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù),還包括供應(yīng)鏈上下游企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。一旦泄露或出問(wèn)題,或?qū)⒔o客戶(hù)造成巨大損失。目前各個(gè)平臺(tái)基本都擁有自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信用體系算法,但運(yùn)力交易數(shù)據(jù)的維度、完整性、真實(shí)性實(shí)際上千差萬(wàn)別。很多平臺(tái)不具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)保障系統(tǒng),甚至基礎(chǔ)的實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)都難以達(dá)到,無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)“場(chǎng)景化”。這也就意味著,一些平臺(tái)企業(yè)可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行“再造”,這其中的風(fēng)險(xiǎn)是不言而喻的。因此,國(guó)家要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)按照規(guī)定上傳運(yùn)單數(shù)據(jù)至省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng),與交通運(yùn)輸部監(jiān)測(cè)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)打通,同時(shí)也要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)具備三級(jí)及以上信...
在現(xiàn)代物流觀念形成以前,包裝一直被看成生產(chǎn)的終點(diǎn),是屬于生產(chǎn)領(lǐng)域的活動(dòng),包裝的設(shè)計(jì)屬于生產(chǎn)工藝的范疇,往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā),因而常常不能滿(mǎn)足物流的要求?,F(xiàn)代物流認(rèn)為,包裝與物流的關(guān)系,較之與生產(chǎn)的關(guān)系,更加密切,其作為物流起始點(diǎn)的意義較之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義更大。因此,包裝應(yīng)納入物流系統(tǒng)之中,這是現(xiàn)代物流對(duì)包裝的定位。在物流活動(dòng)中,包裝和標(biāo)簽方案應(yīng)當(dāng)確保產(chǎn)品的保護(hù)并預(yù)防零件的損毀,支持有效的流程和物料的識(shí)別的同時(shí),還促進(jìn)零件的貯存、運(yùn)輸效率和可達(dá)性。標(biāo)簽促成物料的目視識(shí)別,并支持自動(dòng)化的數(shù)據(jù)輸入,提高生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存管理體系中數(shù)據(jù)的精確性。在物流供應(yīng)鏈的操作中,不變的是恒久的責(zé)任心。處變不...
除了開(kāi)票等現(xiàn)象,發(fā)票信息不真實(shí)也是近幾年稅務(wù)部門(mén)嚴(yán)查的重要原因。部分平臺(tái)在線下運(yùn)單完成后,將數(shù)據(jù)導(dǎo)入平臺(tái),或以“記賬式數(shù)據(jù)”來(lái)冒充真實(shí)運(yùn)單數(shù)據(jù),甚至對(duì)磅單等信息進(jìn)行修改、虛構(gòu),事后補(bǔ)錄,從而實(shí)現(xiàn)多開(kāi)票的目的。例如,運(yùn)單時(shí)間與實(shí)際軌跡無(wú)法匹配,一個(gè)運(yùn)單信息多次被利用,貨物運(yùn)輸與單據(jù)不匹配,平臺(tái)間相互委托運(yùn)輸**開(kāi)票、以及軌跡異常、資金流水異常等虛假運(yùn)單、司機(jī)運(yùn)行軌跡不真實(shí)、回單照片不完整,這些都是常見(jiàn)的稅務(wù)安全問(wèn)題。這些行為不僅帶來(lái)了稅務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn),對(duì)托運(yùn)企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)也造成極大的影響,甚至被關(guān)停。物流在全球化中所起到的巨大作用,改變了人們對(duì)這個(gè)行業(yè)的看法——它不僅是一個(gè)搬箱子的行業(yè)。成都到阿壩汽...
運(yùn)輸物流主要是安全不達(dá)標(biāo)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量眾多,所以要注重倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸?shù)陌踩S绕涫且恍┪挥诒O(jiān)管盲區(qū)的"黑倉(cāng)庫(kù)"給物流安全埋下隱患。而一些物流企業(yè)為了節(jié)約成本,在相對(duì)偏遠(yuǎn)的地方租用倉(cāng)庫(kù)堆放貨物,且不向消防部門(mén)申報(bào),安全隱患更加突出。不少企業(yè)因?yàn)檎也坏秸?guī)?;穫}(cāng)庫(kù),只得在普通倉(cāng)庫(kù)違規(guī)儲(chǔ)存,甚至在"黑倉(cāng)庫(kù)"存儲(chǔ)。不僅如此,物流運(yùn)輸過(guò)程中超載超限現(xiàn)象突出,尤其是危化品的監(jiān)管存在空白。尤其是大型器械由于無(wú)法拆解,在公路運(yùn)輸時(shí)超限.超載嚴(yán)重。除了客觀原因外,部分物流企業(yè)和駕駛?cè)藛T為了追求利潤(rùn),超載、超限的情況更加普遍,尤其是?;愤\(yùn)輸過(guò)程中存在違規(guī)操作問(wèn)題。另外,安全管理人員的整體素質(zhì)普遍不高,應(yīng)急處...