BMS分為純硬件BMS保護(hù)板和軟件結(jié)合硬件的BMS保護(hù)板。純硬件的BMS保護(hù)板是一組比較固定的保護(hù)參數(shù),根據(jù)自身采集到的電壓、電流、溫度等狀態(tài)保護(hù)與恢復(fù),不需要MCU參與,這樣的保護(hù)板也就不具備通訊信息交互的功能。而軟件+硬件的方式,MCU可以對(duì)信息的實(shí)時(shí)采集并且通過(guò)通訊方式與外部交互,上傳BMS保護(hù)板實(shí)時(shí)信息。一般為了更好地分析電池過(guò)去的狀態(tài),尤其是在故障分析和算法建模的時(shí)候,需要大量的數(shù)據(jù)支撐,這時(shí)候就需要log存儲(chǔ)功能,盡可能多的記錄BMS的數(shù)據(jù)。 智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。 寬溫域元件(-40℃~125℃)、三防涂層(防潮...
作為鋰電池組件的“智能安全衛(wèi)士”,智慧動(dòng)鋰的鋰電池保護(hù)板以高精度監(jiān)測(cè)、多重防護(hù)和長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)為**優(yōu)勢(shì),確保電池系統(tǒng)在復(fù)雜工況下的安全穩(wěn)定運(yùn)行。產(chǎn)品具備以下**功能與技術(shù)亮點(diǎn):***安全防護(hù):集成過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、短路、溫度異常等多重保護(hù)機(jī)制,通過(guò)高精度芯片實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池電壓、電流及溫度,有效預(yù)防熱失控風(fēng)險(xiǎn),延長(zhǎng)電池壽命。智能均衡管理:采用主動(dòng)均衡技術(shù),精細(xì)調(diào)節(jié)電池組內(nèi)單體電芯的電壓差異,提升整體充放電效率及能量利用率,尤其適用于大容量動(dòng)力電池與儲(chǔ)能系統(tǒng)。高兼容性與定制化:支持磷酸鐵鋰(LiFePO?)、三元鋰(NCM/NCA)等多種電池類型,可根據(jù)客戶需求定制不同電壓(12V-72V...
基于模型的方法估算電池SOC,包括電化學(xué)阻抗頻譜法(EIS)和等效電路模型(ECM),通過(guò)模擬電池的電化學(xué)反應(yīng)和電氣行為來(lái)進(jìn)行深入的SOC分析。這些方法可評(píng)估內(nèi)阻、容量和其他關(guān)鍵參數(shù),從而多方面了解各種運(yùn)行條件下的SOC??柭鼮V波是另一種流行的基于模型的技術(shù),它能整合來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù),即使在動(dòng)態(tài)環(huán)境中也能精確估算SOC。然而,卡爾曼濾波法的準(zhǔn)確性容易受到傳感器漂移、極端溫度變化和電池行為變化等外部因素的影響。大多數(shù)電動(dòng)汽車使用不同的技術(shù)組合來(lái)準(zhǔn)確測(cè)量SOC。庫(kù)侖計(jì)數(shù)和OCV快速獲得基本數(shù)據(jù),而EIS、ECM和卡爾曼濾波則提供更詳細(xì)和更精確的信息。除此之外,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、人工智能的應(yīng)用也在不斷...
充電管理芯片根據(jù)工作模式可分為開(kāi)關(guān)模式、線性模式和開(kāi)關(guān)電容模式。開(kāi)關(guān)模式效率高,適用于大電流應(yīng)用,且應(yīng)用較靈活,可根據(jù)需要設(shè)計(jì)為降壓、升壓或升降壓架構(gòu),常用的快充方案通常都是開(kāi)關(guān)模式。線性模式適用于小功率便攜電子產(chǎn)品,對(duì)充電電流、效率要求不高,通常不高于1A,但對(duì)體積、成本則有較高要求。開(kāi)關(guān)電容模式可以做到高達(dá)97%以上的有效率,但由于架構(gòu)的原因,其輸出電壓與輸入電壓通常成一個(gè)固定的比例關(guān)系,實(shí)際應(yīng)用中通常會(huì)與開(kāi)關(guān)型充電管理芯片配合使用。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。鋰電池保護(hù)板的工作原理是什么?太陽(yáng)能鋰電池保護(hù)板作用鋰電池的存放過(guò)程中存在一定...
儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)(ESBMS)與動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)的不同之處儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng),與動(dòng)力電池管理系統(tǒng)非常類似。但動(dòng)力電池系統(tǒng)處于高速運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)汽車上,對(duì)電池的功率響應(yīng)速度和功率特性、SOC估算精度、狀態(tài)參數(shù)計(jì)算數(shù)量,都有更高的要求。儲(chǔ)能系統(tǒng)規(guī)模極大,集中式電池管理系統(tǒng)與儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)差異明顯,這里只拿動(dòng)力電池分布式電池管理系統(tǒng)與其對(duì)比。電池及其管理系統(tǒng)在各自系統(tǒng)里的位置有所不同;硬件邏輯結(jié)構(gòu)不同;通訊協(xié)議有區(qū)別;儲(chǔ)能電站采用的電芯種類不同,則管理系統(tǒng)參數(shù)區(qū)別較大。通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測(cè)電池失效、優(yōu)化充電策略、動(dòng)態(tài)調(diào)整保護(hù)閾值,提升能效。便攜式戶外電源鋰電池保護(hù)板管理系統(tǒng)云平臺(tái)鋰電池保護(hù)板的優(yōu)勢(shì)...
充電管理芯片根據(jù)工作模式可分為開(kāi)關(guān)模式、線性模式和開(kāi)關(guān)電容模式。開(kāi)關(guān)模式效率高,適用于大電流應(yīng)用,且應(yīng)用較靈活,可根據(jù)需要設(shè)計(jì)為降壓、升壓或升降壓架構(gòu),常用的快充方案通常都是開(kāi)關(guān)模式。線性模式適用于小功率便攜電子產(chǎn)品,對(duì)充電電流、效率要求不高,通常不高于1A,但對(duì)體積、成本則有較高要求。開(kāi)關(guān)電容模式可以做到高達(dá)97%以上的有效率,但由于架構(gòu)的原因,其輸出電壓與輸入電壓通常成一個(gè)固定的比例關(guān)系,實(shí)際應(yīng)用中通常會(huì)與開(kāi)關(guān)型充電管理芯片配合使用。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。短路保護(hù)是如何觸發(fā)的?機(jī)器人鋰電池保護(hù)板管理系統(tǒng)方案定制隨著科技的持續(xù)進(jìn)步,鋰...
控制芯片:是保護(hù)板的中心部件,負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)電池組的電壓、電流等參數(shù),并根據(jù)預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行判斷和控制,以實(shí)現(xiàn)各種保護(hù)功能。常見(jiàn)的控制芯片有德州儀器(TI)的 BMS 芯片、意法半導(dǎo)體(ST)的相關(guān)芯片等。MOSFET 開(kāi)關(guān)管:用于控制電池組的充放電回路,當(dāng)控制芯片檢測(cè)到異常情況時(shí),會(huì)通過(guò)控制 MOSFET 開(kāi)關(guān)管的導(dǎo)通和截止來(lái)切斷電路。MOSFET 開(kāi)關(guān)管具有導(dǎo)通電阻小、開(kāi)關(guān)速度快等優(yōu)點(diǎn),能夠有效地降低電路的功耗和發(fā)熱。電阻、電容等元件:電阻用于分壓、限流等,電容則用于濾波、儲(chǔ)能等,它們與控制芯片和 MOSFET 開(kāi)關(guān)管等配合,共同完成保護(hù)板的各項(xiàng)功能。此外,部分保護(hù)板還可能配備溫度傳感器,用于監(jiān)測(cè)...
鋰電池保護(hù)板主要由控制芯片、MOSFET 管、采樣電阻、電容等電子元件組成??刂菩酒潜Wo(hù)板的重心,它通過(guò)采樣電阻實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組的電壓、電流等參數(shù),并與內(nèi)部預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較。當(dāng)檢測(cè)到的參數(shù)超出正常范圍時(shí),控制芯片會(huì)發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào),驅(qū)動(dòng) MOSFET 管的導(dǎo)通或截止,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組充放電回路的通斷控制,達(dá)到保護(hù)電池的目的。消費(fèi)電子領(lǐng)域:廣泛應(yīng)用于手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、移動(dòng)電源等設(shè)備中,保障鋰電池的安全使用,延長(zhǎng)電池使用壽命,同時(shí)也為這些設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。電動(dòng)交通工具領(lǐng)域:如電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車等,鋰電池保護(hù)板是電池系統(tǒng)中不可或缺的一部分,它不僅要保護(hù)電池安全,還...
按照拓?fù)浞诸?,BMS可以分為集中式BMS、模塊式BMS、主從式BMS、分布式BMS等。1、集中式BMS是將整個(gè)BMS封裝在一個(gè)裝置內(nèi),優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單,缺點(diǎn)是擴(kuò)展性差、安全隱患大。2、模塊式BMS是將BMS分成多個(gè)相同的子模塊,每個(gè)模塊負(fù)責(zé)一部分電池的監(jiān)控和管理,優(yōu)點(diǎn)是線束距離短、易于擴(kuò)展,缺點(diǎn)是需要額外的導(dǎo)線、成本較高。3、主從式BMS是將BMS分成主控單元和從控單元,主控單元負(fù)責(zé)計(jì)算、預(yù)測(cè)、決策、通信等功能,從控單元負(fù)責(zé)測(cè)量電池的狀態(tài),優(yōu)點(diǎn)是功能分明、成本較低,缺點(diǎn)是通信速度受限。4、分布式BMS是將BMS分成多個(gè)不同的模塊,如從控單元、高壓管理單元、電池狀態(tài)指示單元等,每...
鋰電池保護(hù)板的優(yōu)勢(shì)包括:提高電池壽命,通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和保護(hù)電池,避免電池過(guò)充、過(guò)放等問(wèn)題,鋰電池保護(hù)板能夠有效延長(zhǎng)電池的使用壽命。增強(qiáng)安全性。鋰電池保護(hù)板在預(yù)防過(guò)充、過(guò)放、短路等問(wèn)題方面發(fā)揮著重要作用,有效降低了電池?fù)p壞甚至起火的風(fēng)險(xiǎn),保障了用戶的人身和財(cái)產(chǎn)安全。優(yōu)化性能:通過(guò)平衡管理,鋰電池保護(hù)板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大,從而提高整個(gè)電池組的充放電性能,使電動(dòng)車的動(dòng)力輸出更加穩(wěn)定和高效。高耐壓(支持800V平臺(tái))、大電流處理能力(>300A)、抗震設(shè)計(jì)及多級(jí)故障診斷。機(jī)器人鋰電池保護(hù)板智能云平臺(tái)工業(yè)設(shè)備應(yīng)用(如AGV機(jī)器人、醫(yī)療設(shè)備)則對(duì)鋰電池保護(hù)板的可靠性與環(huán)境適應(yīng)性提出更高要求。...
BMS保護(hù)板的SOX算法估算方法。SOX包括SOC、SOE和SOP。SOC估計(jì)方法傳統(tǒng)方法:安時(shí)積分法、開(kāi)路電壓法基于電池模型的方法:卡爾曼濾波法、粒子濾波算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法:神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。SOP算法:根據(jù)電池的SOC和溫度,查表確定持續(xù)充放電最大功率瞬時(shí)充放電最大功率。電芯的去極化速度,決定當(dāng)前最大功率使用的頻率。當(dāng)SEI膜表面的Li離子堆積速度大于負(fù)極的吸收速度時(shí)候,就會(huì)發(fā)生電壓下降,最大功率無(wú)法維持。因此,SOP的計(jì)算難點(diǎn)是峰值功率與持續(xù)功率如何過(guò)度?SOH算法:兩點(diǎn)法計(jì)算SOH根據(jù)OCV-SOC曲線確定兩個(gè)準(zhǔn)確的SOC值,并安時(shí)累積計(jì)算這兩個(gè)SOC之間的累積充入或放出電量,然后計(jì)算出電池...
按照拓?fù)浞诸悾珺MS可以分為集中式BMS、模塊式BMS、主從式BMS、分布式BMS等。1、集中式BMS是將整個(gè)BMS封裝在一個(gè)裝置內(nèi),優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單,缺點(diǎn)是擴(kuò)展性差、安全隱患大。2、模塊式BMS是將BMS分成多個(gè)相同的子模塊,每個(gè)模塊負(fù)責(zé)一部分電池的監(jiān)控和管理,優(yōu)點(diǎn)是線束距離短、易于擴(kuò)展,缺點(diǎn)是需要額外的導(dǎo)線、成本較高。3、主從式BMS是將BMS分成主控單元和從控單元,主控單元負(fù)責(zé)計(jì)算、預(yù)測(cè)、決策、通信等功能,從控單元負(fù)責(zé)測(cè)量電池的狀態(tài),優(yōu)點(diǎn)是功能分明、成本較低,缺點(diǎn)是通信速度受限。4、分布式BMS是將BMS分成多個(gè)不同的模塊,如從控單元、高壓管理單元、電池狀態(tài)指示單元等,每...
鋰電池保護(hù)板主要由控制芯片、MOSFET 管、采樣電阻、電容等電子元件組成??刂菩酒潜Wo(hù)板的重心,它通過(guò)采樣電阻實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組的電壓、電流等參數(shù),并與內(nèi)部預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較。當(dāng)檢測(cè)到的參數(shù)超出正常范圍時(shí),控制芯片會(huì)發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào),驅(qū)動(dòng) MOSFET 管的導(dǎo)通或截止,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組充放電回路的通斷控制,達(dá)到保護(hù)電池的目的。消費(fèi)電子領(lǐng)域:廣泛應(yīng)用于手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、移動(dòng)電源等設(shè)備中,保障鋰電池的安全使用,延長(zhǎng)電池使用壽命,同時(shí)也為這些設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。電動(dòng)交通工具領(lǐng)域:如電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車等,鋰電池保護(hù)板是電池系統(tǒng)中不可或缺的一部分,它不僅要保護(hù)電池安全,還...
基于模型的方法估算電池SOC,包括電化學(xué)阻抗頻譜法(EIS)和等效電路模型(ECM),通過(guò)模擬電池的電化學(xué)反應(yīng)和電氣行為來(lái)進(jìn)行深入的SOC分析。這些方法可評(píng)估內(nèi)阻、容量和其他關(guān)鍵參數(shù),從而多方面了解各種運(yùn)行條件下的SOC??柭鼮V波是另一種流行的基于模型的技術(shù),它能整合來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù),即使在動(dòng)態(tài)環(huán)境中也能精確估算SOC。然而,卡爾曼濾波法的準(zhǔn)確性容易受到傳感器漂移、極端溫度變化和電池行為變化等外部因素的影響。大多數(shù)電動(dòng)汽車使用不同的技術(shù)組合來(lái)準(zhǔn)確測(cè)量SOC。庫(kù)侖計(jì)數(shù)和OCV快速獲得基本數(shù)據(jù),而EIS、ECM和卡爾曼濾波則提供更詳細(xì)和更精確的信息。除此之外,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、人工智能的應(yīng)用也在不斷...
成品鋰電池的組成主要有兩大部分,鋰電池電芯和保護(hù)板,鋰電池電芯主要由正極板、隔膜、負(fù)極板、電解液組成;正極板、隔膜、負(fù)極板纏繞或?qū)盈B,包裝,灌注電解液,封裝后即制成電芯。但鋰電池保護(hù)板的作用很多人都不知道,鋰電池保護(hù)板,顧名思義就是保護(hù)鋰電池用的,鋰電池保護(hù)板的作用是保護(hù)電池不過(guò)放、不過(guò)充、不過(guò)流,還有就是輸出短路保護(hù)。鋰電池在使用過(guò)程中,過(guò)充電、過(guò)放電和過(guò)電流都會(huì)影響電池使用壽命和性能,嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致鋰電池燃燒,現(xiàn)已出現(xiàn)手機(jī)鋰電池燃燒致人傷亡的案例,經(jīng)常出現(xiàn)IT和手機(jī)廠家召回鋰電池產(chǎn)品的事件。所以每塊鋰電池都要安裝一塊安全保護(hù)板,由一顆控制IC和若干個(gè)外部元件組成,通過(guò)保護(hù)環(huán)路有效監(jiān)測(cè)并防止對(duì)...
充電管理芯片根據(jù)工作模式可分為開(kāi)關(guān)模式、線性模式和開(kāi)關(guān)電容模式。開(kāi)關(guān)模式效率高,適用于大電流應(yīng)用,且應(yīng)用較靈活,可根據(jù)需要設(shè)計(jì)為降壓、升壓或升降壓架構(gòu),常用的快充方案通常都是開(kāi)關(guān)模式。線性模式適用于小功率便攜電子產(chǎn)品,對(duì)充電電流、效率要求不高,通常不高于1A,但對(duì)體積、成本則有較高要求。開(kāi)關(guān)電容模式可以做到高達(dá)97%以上的有效率,但由于架構(gòu)的原因,其輸出電壓與輸入電壓通常成一個(gè)固定的比例關(guān)系,實(shí)際應(yīng)用中通常會(huì)與開(kāi)關(guān)型充電管理芯片配合使用。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。高耐壓(支持800V平臺(tái))、大電流處理能力(>300A)、抗震設(shè)計(jì)及多級(jí)故障診...
主動(dòng)均衡技術(shù)主動(dòng)均衡又稱非能量耗散式均衡,其原理在充電和放電循環(huán)期間,是將能量高的電芯內(nèi)的能量轉(zhuǎn)移到能量低的電芯中去,使得電池PACK內(nèi)的電荷得到重新分配,從而縮短充電時(shí)間,延長(zhǎng)放電使用時(shí)間。在適用場(chǎng)景上,主動(dòng)均衡更加適用于大容量、高串?dāng)?shù)的鋰電池組應(yīng)用。BMS被動(dòng)均衡技術(shù)先于主動(dòng)均衡在電動(dòng)市場(chǎng)中應(yīng)用,技術(shù)也較為成熟些。主動(dòng)均衡則較為復(fù)雜,變壓器方案的設(shè)計(jì)以及開(kāi)關(guān)矩陣的設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)使成本明顯增加。但主動(dòng)均衡相比采用能量傳遞分配的原則,能量利用率相比被動(dòng)均衡更高。在實(shí)際應(yīng)用中,主動(dòng)均衡技術(shù)也被普遍認(rèn)為更為高效和合理。例如,科列自主研發(fā)的雙向DC-DC主動(dòng)均衡芯片,它采用了先進(jìn)的智能算法,能夠快速有效...
充電管理芯片根據(jù)工作模式可分為開(kāi)關(guān)模式、線性模式和開(kāi)關(guān)電容模式。開(kāi)關(guān)模式效率高,適用于大電流應(yīng)用,且應(yīng)用較靈活,可根據(jù)需要設(shè)計(jì)為降壓、升壓或升降壓架構(gòu),常用的快充方案通常都是開(kāi)關(guān)模式。線性模式適用于小功率便攜電子產(chǎn)品,對(duì)充電電流、效率要求不高,通常不高于1A,但對(duì)體積、成本則有較高要求。開(kāi)關(guān)電容模式可以做到高達(dá)97%以上的有效率,但由于架構(gòu)的原因,其輸出電壓與輸入電壓通常成一個(gè)固定的比例關(guān)系,實(shí)際應(yīng)用中通常會(huì)與開(kāi)關(guān)型充電管理芯片配合使用。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。鋰電池保護(hù)板的過(guò)充保護(hù)如何觸發(fā)?如何鋰電池保護(hù)板管理鋰電池保護(hù)板是鋰電池組中不...
從硬件結(jié)構(gòu)看,鋰電池保護(hù)板由控制芯片、MOS管、采樣電阻及輔助元件(如NTC熱敏電阻)協(xié)同構(gòu)成。控制芯片負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集與邏輯判斷,MOS管作為執(zhí)行開(kāi)關(guān)控制充放電回路通斷,而采樣電阻則用于精確測(cè)量電流與分壓。在選型時(shí)需重點(diǎn)匹配電池類型(三元鋰/磷酸鐵鋰)、電壓等級(jí)及電流需求,例如電動(dòng)工具需選擇持續(xù)電流30A以上的型號(hào),同時(shí)兼顧低內(nèi)阻(通常<50mΩ)以減少能量損耗。對(duì)于復(fù)雜場(chǎng)景如電動(dòng)汽車或儲(chǔ)能系統(tǒng),保護(hù)板往往升級(jí)為電池管理系統(tǒng)(BMS),集成溫度監(jiān)控、通信接口(CAN/UART)及主動(dòng)均衡功能,以應(yīng)對(duì)高低溫環(huán)境、多串電池組管理及遠(yuǎn)程監(jiān)控需求。實(shí)際應(yīng)用中,保護(hù)板廣闊覆蓋消費(fèi)電子、電動(dòng)交通工具、工業(yè)設(shè)...
鋰電池保護(hù)板硬件結(jié)構(gòu)與技術(shù)參數(shù),主要組件保護(hù)芯片:如TI BQ系列、精工S-82系列、理光R5400系列,內(nèi)置高精度電壓比較器與延時(shí)邏輯。MOSFET:作為電子開(kāi)關(guān),需滿足低導(dǎo)通電阻(Rds<10mΩ)與高耐壓(如30V)。采樣電路:電壓檢測(cè)精度±10mV,電流檢測(cè)精度±1%。關(guān)鍵參數(shù)工作電壓范圍:?jiǎn)喂?jié)(3.0~4.3V)、多節(jié)串聯(lián)(如7.4V、12V、24V);持續(xù)電流:1A~50A(消費(fèi)級(jí)),50A~300A(動(dòng)力電池級(jí));靜態(tài)功耗:<10μA(低功耗設(shè)計(jì)延長(zhǎng)電池待機(jī)時(shí)間);溫度范圍:-40℃~85℃(工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn))。通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測(cè)電池失效、優(yōu)化充電策略、動(dòng)態(tài)調(diào)整保護(hù)閾值,提升能效。光伏鋰...
什么是電池荷電狀態(tài)(SOC)?電池荷電狀態(tài)是電池管理的一個(gè)重要指標(biāo),尤其是對(duì)鋰離子電池而言。它指的是電池相對(duì)于其容量的電量水平,通常用百分比表示。SOC用于確定電池的剩余電量,而剩余電量對(duì)于預(yù)測(cè)電池的性能和使用壽命至關(guān)重要。測(cè)量電池的充電狀態(tài)并不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的任務(wù),有很多種方法,比如電壓/電流積分、阻抗測(cè)量和庫(kù)侖計(jì)數(shù)等。確定電動(dòng)汽車電池SOC的技術(shù)各不相同,主分為開(kāi)路電壓法,庫(kù)侖計(jì)數(shù)法,基于模型的方法幾種。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。與使用環(huán)境相關(guān),正常條件下可達(dá)5年以上。共享?yè)Q電柜鋰電池保護(hù)板報(bào)價(jià)鋰電池保護(hù)板按保護(hù)功能分:有單純過(guò)充、過(guò)放、過(guò)...
對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)(家用儲(chǔ)能、新能源電站),保護(hù)板的設(shè)計(jì)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行與高精度管理。100S以上的多串并聯(lián)結(jié)構(gòu)要求電壓采樣精度達(dá)±1mV,TI的BQ78Z100等芯片通過(guò)24位ADC實(shí)現(xiàn)精細(xì)監(jiān)控。主動(dòng)均衡技術(shù)在此類場(chǎng)景中尤為重要,能量轉(zhuǎn)移方案可減少10%~15%的容量損耗,配合光伏充放電策略優(yōu)化,明顯延長(zhǎng)電池壽命。電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)還需通過(guò)ISO 26262功能安全認(rèn)證,采用雙MCU冗余設(shè)計(jì),確保極端工況下仍能維持關(guān)鍵保護(hù)功能。例如某家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)通過(guò)BMS動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充放電曲線,優(yōu)先消耗太陽(yáng)能電力,只是只是在電價(jià)低谷時(shí)段從電網(wǎng)補(bǔ)電,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與耐久性的雙重提升。保護(hù)板通過(guò)內(nèi)部的控制芯片實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的...
從硬件結(jié)構(gòu)看,鋰電池保護(hù)板由控制芯片、MOS管、采樣電阻及輔助元件(如NTC熱敏電阻)協(xié)同構(gòu)成??刂菩酒?fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集與邏輯判斷,MOS管作為執(zhí)行開(kāi)關(guān)控制充放電回路通斷,而采樣電阻則用于精確測(cè)量電流與分壓。在選型時(shí)需重點(diǎn)匹配電池類型(三元鋰/磷酸鐵鋰)、電壓等級(jí)及電流需求,例如電動(dòng)工具需選擇持續(xù)電流30A以上的型號(hào),同時(shí)兼顧低內(nèi)阻(通常<50mΩ)以減少能量損耗。對(duì)于復(fù)雜場(chǎng)景如電動(dòng)汽車或儲(chǔ)能系統(tǒng),保護(hù)板往往升級(jí)為電池管理系統(tǒng)(BMS),集成溫度監(jiān)控、通信接口(CAN/UART)及主動(dòng)均衡功能,以應(yīng)對(duì)高低溫環(huán)境、多串電池組管理及遠(yuǎn)程監(jiān)控需求。實(shí)際應(yīng)用中,保護(hù)板廣闊覆蓋消費(fèi)電子、電動(dòng)交通工具、工業(yè)設(shè)...
2025年BMS將出現(xiàn)幾大變革1、打通BMS和EMS隨著儲(chǔ)能系統(tǒng)被納入各類電力市場(chǎng)交易主體,其盈利模式變得多樣化,需要更高的數(shù)據(jù)處理和預(yù)測(cè)能力來(lái)優(yōu)化收益。BMS和EMS的整合將使儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠更好地處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)源和龐大的數(shù)據(jù)管理需求。這種整合不僅增強(qiáng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力,還能夠幫助預(yù)測(cè)電價(jià)走勢(shì),優(yōu)化電池充放電策略,從而提高儲(chǔ)能的整體收益。2、從BMS向EMS跨進(jìn)在工商業(yè)市場(chǎng),儲(chǔ)能系統(tǒng)需要具備更高級(jí)別的能量管理和綜合控制能力,以滿足復(fù)雜的能源需求和交易策略。BMS+EMS一體化集控單元的出現(xiàn),揭示了儲(chǔ)能管理系統(tǒng)從單純的關(guān)注電池管理擴(kuò)展到了整個(gè)能源系統(tǒng)的管理。這樣的跨步能夠?qū)崿F(xiàn)更多面化的監(jiān)控和更靈活...
消費(fèi)電子領(lǐng)域:如手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、移動(dòng)電源等,鋰電池保護(hù)板能夠確保這些設(shè)備中的鋰電池安全充放電,延長(zhǎng)電池使用壽命,保障用戶使用安全。電動(dòng)交通工具領(lǐng)域:包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車等,由于這些設(shè)備對(duì)電池的容量和功率要求較高,使用鋰電池保護(hù)板可以有效地保護(hù)電池組,提高電池系統(tǒng)的可靠性和安全性,同時(shí)還能對(duì)電池組的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理,提升車輛的性能和續(xù)航能力。儲(chǔ)能領(lǐng)域:在太陽(yáng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)、風(fēng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)以及家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)等中,鋰電池保護(hù)板可以保護(hù)儲(chǔ)能電池組的安全,防止電池在充放電過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放等問(wèn)題,確保儲(chǔ)能系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行,提高能源利用效率。在選擇和使用鋰電池保護(hù)板時(shí),需要根據(jù)鋰電池...
在未來(lái)的發(fā)展中,鋰電池保護(hù)板將朝著高集成度、多功能化和智能化的方向發(fā)展。高集成度將使得保護(hù)板體積更小、重量更輕,滿足各種便攜式設(shè)備的需求;而多功能化則將集成更多的管理功能,提高鋰電池的使用效率和管理效果;智能化則將使得鋰電池保護(hù)板能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)和環(huán)境條件,提供更加便捷和安全的電池使用體驗(yàn)。同時(shí),隨著環(huán)保意識(shí)的提高,在未來(lái)鋰電池保護(hù)板將更加注重環(huán)保材料的采用,不斷推動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。過(guò)放保護(hù)機(jī)制是什么?便攜式戶外電源鋰電池保護(hù)板系統(tǒng)充電管理芯片根據(jù)工作模式可分為開(kāi)關(guān)模式、線性模式和開(kāi)關(guān)電容模式。開(kāi)關(guān)模式效率高,適用于大電流應(yīng)用,且應(yīng)用較靈活,可根據(jù)需要設(shè)計(jì)為降壓、升壓或升降壓架構(gòu)...
控制芯片:是保護(hù)板的中心部件,負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)電池組的電壓、電流等參數(shù),并根據(jù)預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行判斷和控制,以實(shí)現(xiàn)各種保護(hù)功能。常見(jiàn)的控制芯片有德州儀器(TI)的 BMS 芯片、意法半導(dǎo)體(ST)的相關(guān)芯片等。MOSFET 開(kāi)關(guān)管:用于控制電池組的充放電回路,當(dāng)控制芯片檢測(cè)到異常情況時(shí),會(huì)通過(guò)控制 MOSFET 開(kāi)關(guān)管的導(dǎo)通和截止來(lái)切斷電路。MOSFET 開(kāi)關(guān)管具有導(dǎo)通電阻小、開(kāi)關(guān)速度快等優(yōu)點(diǎn),能夠有效地降低電路的功耗和發(fā)熱。電阻、電容等元件:電阻用于分壓、限流等,電容則用于濾波、儲(chǔ)能等,它們與控制芯片和 MOSFET 開(kāi)關(guān)管等配合,共同完成保護(hù)板的各項(xiàng)功能。此外,部分保護(hù)板還可能配備溫度傳感器,用于監(jiān)測(cè)...
鋰電池保護(hù)板的中心功能: 1.過(guò)充與過(guò)放保護(hù):當(dāng)電池電壓超過(guò)或低于安全閾值時(shí),自動(dòng)切斷充放電回路,避免電池?fù)p壞。2.過(guò)流與短路防護(hù):檢測(cè)異常電流,瞬間切斷電路,防止過(guò)熱或起火。3.溫度監(jiān)控:實(shí)時(shí)感知電池溫度,在高溫或低溫環(huán)境下暫停工作,防止熱失控。4.電芯均衡(多節(jié)電池組):調(diào)節(jié)各節(jié)電池的電荷,確保整體性能一致,延長(zhǎng)使用壽命。智能運(yùn)作機(jī)制。 智能運(yùn)作機(jī)制:保護(hù)板內(nèi)置精密傳感器與控制芯片,持續(xù)采集電壓、電流及溫度數(shù)據(jù)。一旦檢測(cè)到異常,立即觸發(fā)保護(hù)機(jī)制,如斷開(kāi)MOSFET開(kāi)關(guān),實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)反應(yīng)。此外,在串聯(lián)電池組中,均衡電路通過(guò)電阻放電或主動(dòng)電荷轉(zhuǎn)移,減少電芯間差異,提升整體效能。 ...
鋰電池相比傳統(tǒng)的鉛酸電池,具有更長(zhǎng)的使用壽命、更輕的質(zhì)量、更環(huán)保以及更大的能量密度等優(yōu)勢(shì)。在新國(guó)標(biāo)的推動(dòng)下,鋰電池在兩輪電動(dòng)車中的使用比例將會(huì)增加。然而,由于鋰電池具有高能量密度和內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強(qiáng)的特點(diǎn),在過(guò)充、過(guò)放等非正常使用情況下,電池可能會(huì)損壞,甚至在極端情況下引發(fā)起火。因此,鋰電池需要配備一套監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電壓、電流等參數(shù),并在超出預(yù)設(shè)閾值時(shí)立即切斷電池主回路。BMS電池智能管理解決方案,通過(guò)整合智能終端、電池保護(hù)板和電池管理平臺(tái),構(gòu)建了新一代智能電池管理系統(tǒng)。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。保護(hù)板與BMS(電池管理系統(tǒng))有何區(qū)別?...
實(shí)際應(yīng)用中,鋰電池保護(hù)板面臨電壓采樣偏差、MOS管擊穿、低溫性能衰退等共性挑戰(zhàn)。多串電池組因分壓電阻精度不足可能導(dǎo)致±50mV的累積誤差,通過(guò)選用0.1%精度的金屬膜電阻并結(jié)合軟件校準(zhǔn)可降至±5mV以內(nèi)。MOS管在浪涌電流下的擊穿風(fēng)險(xiǎn)則通過(guò)TVS二極管與兩倍耐壓選型策略化解,例如48V系統(tǒng)選用100V耐壓MOS。在-30℃嚴(yán)寒環(huán)境中,常規(guī)MOS管內(nèi)阻暴增3倍,Infineon OptiMOS系列低溫器件配合PTC加熱膜可維持正常導(dǎo)通特性。此外,電動(dòng)車電機(jī)產(chǎn)生的電磁干擾可能擾亂BMS通信,采用雙絞屏蔽線加磁環(huán)濾波的方案可將誤碼率降低90%以上。用戶端需嚴(yán)格遵守操作規(guī)范,禁止私自調(diào)整保護(hù)參數(shù),儲(chǔ)能...