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基于紋波計(jì)數(shù)的無(wú)傳感器方案 紋波計(jì)數(shù)的無(wú)傳感器方案是利用轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，電刷在電級(jí)間切換產(chǎn)生電流紋波，并對(duì)這種電流波動(dòng)進(jìn)行采樣、分析和控制。 此方案首先通過(guò)采樣電阻將電機(jī)電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，并通過(guò)運(yùn)放對(duì)電壓信號(hào)進(jìn)行濾波和放大，放大后的信號(hào)一路經(jīng)過(guò)A...

研究與場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈深度布局，充分挖掘水面下項(xiàng)目是耀途資本差異化投資策略。第一步是看賽道，賽道規(guī)模決定了公司業(yè)務(wù)的天花板；在進(jìn)行長(zhǎng)期深度研究并buy-in賽道后，我們會(huì)挖掘關(guān)鍵技術(shù)，長(zhǎng)期追蹤技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)；同時(shí)會(huì)采用諸多方式減少技術(shù)路線判斷的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)...

ADAS是利用安裝于車(chē)上的各式各樣的傳感器收集車(chē)內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn)，以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。ADAS采用的傳感器主要有攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等，可...

動(dòng)力域控制器汽車(chē)芯片是一種智能化的動(dòng)力總成管理單元，借助 CAN/FLEXRAY 實(shí)現(xiàn)變速器管理、引擎管理、電池監(jiān)控、交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)。其優(yōu)勢(shì)在于為多種動(dòng)力系統(tǒng)單元（內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)\發(fā)電機(jī)、電池、變速箱）計(jì)算和分配扭矩、通過(guò)預(yù)判駕駛策略實(shí)現(xiàn) CO2 減排、通信網(wǎng)...

車(chē)規(guī)級(jí)汽車(chē)芯片，高可靠性、高性能、覆蓋車(chē)身控制、汽車(chē)電源、汽車(chē)電機(jī)、汽車(chē)照明、車(chē)身防盜。 32位車(chē)規(guī)級(jí)MCU廣泛應(yīng)用在車(chē)身控制BCM、智能座艙、儀表控制、車(chē)門(mén)車(chē)窗座椅控制器、整車(chē)VCU控制，新能源汽車(chē)BMS、車(chē)載T-BOX、汽車(chē)照明車(chē)燈控制器、空調(diào)控...

從汽車(chē)芯片類(lèi)型上來(lái)看，傳統(tǒng)用于**計(jì)算的CPU已無(wú)法滿(mǎn)足智能汽車(chē)的算力需求，**AI加速器的系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）應(yīng)運(yùn)而生。在分布式架構(gòu)時(shí)代，ECU是汽車(chē)功能系統(tǒng)的**，其主控芯片為CPU，*用于邏輯控制（是與非、加或減）。隨著E/E架構(gòu)由分布式向域控制器/**...

按照汽車(chē)芯片在智能汽車(chē)上具體的應(yīng)用領(lǐng)域劃分：汽車(chē)半導(dǎo)體可分為與智能化相關(guān)的計(jì)算芯片、存儲(chǔ)芯片、傳感與執(zhí)行器芯片、通信芯片，以及與電動(dòng)化相關(guān)的能源供給芯片。同時(shí)，隨著處理事件復(fù)雜性的日益提升，亦存在將幾種不同類(lèi)型的芯片集成在一起，形成系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）。通常，...

汽車(chē)芯片融資頻率和金額升高，一些車(chē)企及產(chǎn)業(yè)資本也紛紛入場(chǎng)布局。2021年11月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）保隆科技領(lǐng)投MCU初創(chuàng)公司云途半導(dǎo)體，并達(dá)成深度合作；12月，功率器件公司匯川科技與小米旗下基金也加入投資方的行列，連國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠也變身投資方，...

據(jù)美國(guó)此前公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，每年至少有500人因被電動(dòng)車(chē)窗夾傷而就醫(yī)，在受到電動(dòng)車(chē)窗傷害的人群中年齡在6-15歲的兒童居多。多年來(lái)，被電動(dòng)車(chē)窗夾傷的案例可謂比比皆是，雖然兒童成為主要受害者，但電動(dòng)車(chē)窗玻璃上升時(shí)強(qiáng)大的沖力，也同樣可以導(dǎo)致成年人喪命。據(jù)英國(guó)《每日郵...

車(chē)廠要看自研汽車(chē)芯片對(duì)企業(yè)的價(jià)值有多大。如果說(shuō)非常關(guān)鍵，屬于戰(zhàn)略性級(jí)別，那即使花再多錢(qián)也得做。雖然按照單價(jià)來(lái)看，自研芯片不一定劃算，但是不做的話，的東西就要依賴(lài)于別人，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大。另外，不做的話，又如何凸顯出自己的優(yōu)勢(shì)？人無(wú)你有，你的產(chǎn)品就可以賣(mài)得更貴。...

中國(guó)自主品牌98%以上的汽車(chē)芯片來(lái)自于歐美供應(yīng)商，在貨源受限的情況下，將進(jìn)入無(wú)限期停產(chǎn)狀態(tài)。部分自主品牌不得不修改車(chē)載半導(dǎo)體的標(biāo)準(zhǔn)，改用1990-2000年代的淘汰產(chǎn)品。中國(guó)各大汽車(chē)制造商的產(chǎn)能規(guī)劃接近6000萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)總產(chǎn)量的比重超過(guò)60%，而以納...

中國(guó)自主品牌98%以上的汽車(chē)芯片來(lái)自于歐美供應(yīng)商，在貨源受限的情況下，將進(jìn)入無(wú)限期停產(chǎn)狀態(tài)。部分自主品牌不得不修改車(chē)載半導(dǎo)體的標(biāo)準(zhǔn)，改用1990-2000年代的淘汰產(chǎn)品。中國(guó)各大汽車(chē)制造商的產(chǎn)能規(guī)劃接近6000萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)總產(chǎn)量的比重超過(guò)60%，而以納...

國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片行業(yè)將充分受益于汽車(chē)智能化升級(jí)趨勢(shì)，未來(lái)將存在近千億級(jí)別的市場(chǎng)規(guī)模空間。同時(shí)，由于海外廠商起步較早，在各個(gè)領(lǐng)域均具備不同程度的優(yōu)勢(shì)。然而，隨著單車(chē)含硅量的不斷提升以及行業(yè)“缺芯”事件的催化，車(chē)載半導(dǎo)體進(jìn)口替代正在加速。（1）在計(jì)算及控制芯片領(lǐng)域，國(guó)...

當(dāng)前汽車(chē)集團(tuán)先的有幾條大的賽道需要去投資：芯片（先進(jìn)工藝計(jì)算芯片、傳統(tǒng)汽車(chē)芯片和功率芯片）、電池上游布局。我想比對(duì)一下當(dāng)前國(guó)內(nèi)主要的幾個(gè)企業(yè)的投資和扶持路徑，原則上只有這些企業(yè)同意Tier1使用國(guó)產(chǎn)芯片，才有讓國(guó)產(chǎn)芯片導(dǎo)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)的可能性，為此國(guó)內(nèi)...

車(chē)門(mén)控制模塊(Door Control Module, 簡(jiǎn)稱(chēng)DCM)也叫車(chē)門(mén)控制單元(Door Control Unit, 簡(jiǎn)稱(chēng)DCU)，是對(duì)車(chē)門(mén)玻璃升降及防夾、中控門(mén)鎖、后視鏡調(diào)節(jié)、門(mén)燈等進(jìn)行智能化集中控制的一種汽車(chē)電子產(chǎn)品。DCM/DCU是在汽車(chē)芯片技術(shù)的...

AEC-Q100：芯片前裝上車(chē)的“基本門(mén)檻” AEC-Q系列是主要針對(duì)可靠性評(píng)估的規(guī)范，詳細(xì)規(guī)定了一系列的汽車(chē)電子可靠性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。其中，業(yè)內(nèi)普遍熟知的AEC-Q100是基于失效機(jī)理的集成電路應(yīng)力測(cè)試鑒定，是適用于車(chē)用芯片的綜合可靠性測(cè)試，也是汽車(chē)行業(yè)...

汽車(chē)芯片前幾大供應(yīng)商：恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、博世、德州儀器、安森美、羅姆半導(dǎo)體、東芝、亞德諾，掌控了全球車(chē)載半導(dǎo)體市場(chǎng)的80%以上的市場(chǎng)份額。全球TOP40的半導(dǎo)體生產(chǎn)商，掌控了車(chē)載半導(dǎo)體95%以上的市場(chǎng)份額。汽車(chē)芯片供應(yīng)商英飛凌、恩智浦、...

隨著汽車(chē)芯片市場(chǎng)的發(fā)展，除了國(guó)外的英偉達(dá)、英飛凌，國(guó)內(nèi)的地平線、黑芝麻等第三方公司，主機(jī)廠自研芯片的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。例如北汽和吉利，前者與Imagination集團(tuán)、翠微股份共同成立了北京核芯達(dá)科技有限公司，后者由控股的億咖通科技與Arm中國(guó)達(dá)成合作，同...

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的域控制器能夠使車(chē)輛具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)劃、決策控制的能力，通常需要外接多個(gè)攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等設(shè)備，完成的功能包含圖像識(shí)別、數(shù)據(jù)處理等。不再需要搭載外設(shè)工控機(jī)、控制板等多種硬件，并需要匹配汽車(chē)芯片運(yùn)算力強(qiáng)的處理器，...

智能化及電動(dòng)化趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)帶寬及存儲(chǔ)芯片容量持續(xù)升級(jí)，車(chē)載存儲(chǔ)行業(yè)景氣度上行。汽車(chē)存儲(chǔ)芯片在智能汽車(chē)中應(yīng)用，智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等功能均需要一定的存儲(chǔ)空間來(lái)支持其正常運(yùn)行。智能化方面，自動(dòng)駕駛提振存儲(chǔ)芯片市場(chǎng)，隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)提高，AI功能逐漸增加，車(chē)輛需要...

硬件先行、軟件賦能，域控制器開(kāi)啟汽車(chē)軟硬件軍備競(jìng)賽 域控制器主控汽車(chē)芯片作為未來(lái)汽車(chē)運(yùn)算決策的中心，其功能的實(shí)現(xiàn)依賴(lài)于主控芯片、軟件操作系統(tǒng)及中間件、應(yīng)用算法等多層次軟硬件的有機(jī)結(jié)合。分別來(lái)看，主控芯片目 前多采用異構(gòu)多核的 SoC 芯片，競(jìng)...

2021年是國(guó)產(chǎn)替代大年，缺芯和國(guó)產(chǎn)替代，為國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體公司打入手機(jī)、家電、汽車(chē)、光伏等供應(yīng)鏈創(chuàng)造巨大機(jī)遇。同時(shí)，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體公司非常爭(zhēng)氣，產(chǎn)品線不斷突破，在PMIC、SOC、MCU、IGBT、ADC、IPM都有長(zhǎng)足的進(jìn)步，抓住了非常難得的彎道超車(chē)機(jī)會(huì)，市場(chǎng)份...

隨著汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)替代的大勢(shì)愈發(fā)明顯，資本也在源源不斷地涌入汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域。據(jù)云岫資本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2020年7月到2021年6月的近一年時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)有534個(gè)半導(dǎo)體公司獲得融資，總金額達(dá)到1526億元人民幣。比如人工智能芯片公司地平線，在今年不到半年時(shí)間就...

智能座艙汽車(chē)芯片：芯片結(jié)構(gòu)：以“CPU+功能模塊”的SoC異構(gòu)融合方案為主。以高通智能座艙主控計(jì)算芯片820A系列為例：高通820A芯片采用14納米工藝，從整體性能上來(lái)看，可以實(shí)現(xiàn)hypervisor和QNX系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間小于3秒，Android系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間...

智能座艙SoC、自動(dòng)駕駛AI芯片、車(chē)載模數(shù)混合集成芯片、汽車(chē)功率半導(dǎo)體等較難的領(lǐng)域陸續(xù)有國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始嘗試。在這波國(guó)產(chǎn)替代的過(guò)程中，汽車(chē)主機(jī)廠也逐漸開(kāi)始開(kāi)放和國(guó)內(nèi)芯片公司的合作。在今年國(guó)外芯片廠商整體產(chǎn)能緊缺的情況下，如果國(guó)產(chǎn)芯片公司能推出相應(yīng)產(chǎn)品并且獲得產(chǎn)...

隨著汽車(chē)芯片市場(chǎng)的發(fā)展，除了國(guó)外的英偉達(dá)、英飛凌，國(guó)內(nèi)的地平線、黑芝麻等第三方公司，主機(jī)廠自研芯片的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。例如北汽和吉利，前者與Imagination集團(tuán)、翠微股份共同成立了北京核芯達(dá)科技有限公司，后者由控股的億咖通科技與Arm中國(guó)達(dá)成合作，同...

從汽車(chē)芯片類(lèi)型上來(lái)看，傳統(tǒng)用于**計(jì)算的CPU已無(wú)法滿(mǎn)足智能汽車(chē)的算力需求，**AI加速器的系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）應(yīng)運(yùn)而生。在分布式架構(gòu)時(shí)代，ECU是汽車(chē)功能系統(tǒng)的**，其主控芯片為CPU，*用于邏輯控制（是與非、加或減）。隨著E/E架構(gòu)由分布式向域控制器/**...

車(chē)燈產(chǎn)業(yè)鏈深度剖析 隨著新能源技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用與推進(jìn)，百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局正在加速重塑,以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技巨頭為首的造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來(lái)重大歷史機(jī)遇。在智能化新時(shí)代，車(chē)燈作為汽車(chē)**重要的安全件、外觀件之一，被賦予了更多的...

從汽車(chē)芯片類(lèi)型上來(lái)看，傳統(tǒng)用于**計(jì)算的CPU已無(wú)法滿(mǎn)足智能汽車(chē)的算力需求，**AI加速器的系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）應(yīng)運(yùn)而生。在分布式架構(gòu)時(shí)代，ECU是汽車(chē)功能系統(tǒng)的**，其主控芯片為CPU，*用于邏輯控制（是與非、加或減）。隨著E/E架構(gòu)由分布式向域控制器/**...

車(chē)廠要看自研汽車(chē)芯片對(duì)企業(yè)的價(jià)值有多大。如果說(shuō)非常關(guān)鍵，屬于戰(zhàn)略性級(jí)別，那即使花再多錢(qián)也得做。雖然按照單價(jià)來(lái)看，自研芯片不一定劃算，但是不做的話，的東西就要依賴(lài)于別人，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大。另外，不做的話，又如何凸顯出自己的優(yōu)勢(shì)？人無(wú)你有，你的產(chǎn)品就可以賣(mài)得更貴。...