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常見(jiàn)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有哪幾類：從是否擁有車輛和是否把控貨源的角度對(duì)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行劃分，市場(chǎng)上的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者主要可分為五類：貨主、貿(mào)易商、各規(guī)模車隊(duì)、三方物流、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛有哪些特點(diǎn)從車輛歸屬、貨源以及管理三個(gè)維度，可將市場(chǎng)上的中重卡分為三種類型：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)自有車輛、緊密外協(xié)車輛、零散司機(jī)車輛。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通過(guò)管控自有車輛、緊密外協(xié)車輛，有組織地提供物流運(yùn)輸服務(wù)，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理了國(guó)內(nèi)約85%的中重卡車輛。以下是三種類型車輛的定義：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者自有車輛。車輛數(shù)占比為20%：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者購(gòu)買并擁有車輛的所有權(quán)，由該貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提供所有貨源。司機(jī)為貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的雇員，受其嚴(yán)格管理。緊密...

海陸空專業(yè)物流運(yùn)輸大型貨運(yùn)代理企業(yè)如何處理操作失誤：對(duì)不同的失誤，客戶有不同的反應(yīng)1.偶然并較小的失誤，客戶會(huì)抱怨。失誤給客戶造成的損失較小，但公司處理妥當(dāng)，使多年的客戶關(guān)系得以穩(wěn)定。2.連續(xù)的或較大的失誤會(huì)遭到客戶投訴?？蛻舯г箍头藛T處理不當(dāng)，而此時(shí)，客戶又接到他的客戶的投訴，轉(zhuǎn)而投訴貨代等。3.連續(xù)投訴無(wú)果，使得客戶沉默。由于工作失誤，客戶損失較大，幾次溝通無(wú)結(jié)果。如果出現(xiàn)這種情況，一般而言，通常會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)果，一是客戶尋求新的合作伙伴;另一種則是客戶沒(méi)有其他的選擇，只能繼續(xù)與我們合作。所有這些可以歸納為四步曲：客戶抱怨、客戶投訴、客戶沉默、客戶丟失。其實(shí)這些情況在剛出現(xiàn)時(shí)，...

公路貨運(yùn)行業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，也是保障產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。自80年代以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是公路貨運(yùn)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的40年。從貨物運(yùn)輸?shù)姆绞娇?，公路運(yùn)輸占據(jù)著我國(guó)貨物運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位，運(yùn)費(fèi)總額約為。其中，由中重卡承擔(dān)的城際公路運(yùn)輸是較主要的構(gòu)成，運(yùn)輸費(fèi)用約為，在整個(gè)公路貨運(yùn)中的占比約82%。在整個(gè)公路貨運(yùn)的鏈路中，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者起到了承上啟下的關(guān)鍵作用。我們對(duì)于貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的定義是，管理貨物運(yùn)輸活動(dòng)的組織化經(jīng)營(yíng)主體。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者包括貨主、貿(mào)易商、各規(guī)模車隊(duì)、三方物流等。不同規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的結(jié)構(gòu)近似紡錘形。隨著信息化時(shí)代到來(lái)，數(shù)字科技的...

隨著消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)增大，消費(fèi)需求將成為物流行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。以終端消費(fèi)者為對(duì)象，個(gè)性化、多樣化的物流體驗(yàn)將成為電子商務(wù)條件下消費(fèi)者的中心訴求，這其中較重要的就是快遞服務(wù)?？爝f是指快遞公司通過(guò)鐵路、公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶進(jìn)行快速投遞的物流活動(dòng)，屬于門對(duì)門服務(wù)，以時(shí)間和遞送質(zhì)量區(qū)別于其他運(yùn)輸方式?？爝f的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，且網(wǎng)絡(luò)具有相當(dāng)強(qiáng)的整合能力。湖北九州舜天國(guó)際物流有限公司，歡迎咨詢！在選擇物流運(yùn)輸方式時(shí)，要結(jié)合生鮮產(chǎn)品本身的特點(diǎn)以及公司的成本等問(wèn)題，做較適合的選擇。上海長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng) 物流過(guò)程的合理運(yùn)輸，是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論、系統(tǒng)工程原...

赤日炎炎，酷暑難耐。冷鮮肉制品配送和保鮮是雙匯集團(tuán)面臨的重要挑戰(zhàn)，如何才能使肉制品在炎炎夏日快速、安全的送抵銷售終端?作為我國(guó)比較大的肉制品生產(chǎn)企業(yè)，雙匯集團(tuán)已經(jīng)建立了一套比較完善和有效的物流管理體系，確保這些食品從生產(chǎn)到銷售過(guò)程始終安全可控?！吧a(chǎn)好的肉制品，較重要的是要保持冷藏溫度，不能脫冷?！彪p匯物流負(fù)責(zé)人指著廠房外停放的超級(jí)加長(zhǎng)冷藏車介紹說(shuō)，“工廠生產(chǎn)好的肉制品，進(jìn)入恒溫的冷庫(kù)后，就由這些車輛移庫(kù)車運(yùn)送至配送中心，然后再由配送中心通過(guò)配送車發(fā)往各個(gè)賣場(chǎng)。無(wú)論是移庫(kù)車，還是配送車，全部是保持恒溫，保證全程冷鏈運(yùn)輸。”“冷鏈?zhǔn)求w現(xiàn)肉制品企業(yè)實(shí)力的一道高門檻，不僅需要巨大的資金投...

自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響體現(xiàn)在大幅降低管理難度，車隊(duì)平均管理規(guī)模擴(kuò)大，原來(lái)的中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)一步擴(kuò)張，規(guī)模提升至大中貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者級(jí)別，并且依舊是行業(yè)的中堅(jiān)力量。而小微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和個(gè)體司機(jī)的成本遠(yuǎn)高于中大規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，生存空間將大幅縮減。若從運(yùn)力持有方角度觀察，自動(dòng)駕駛車輛的資產(chǎn)持有結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，不具備資金/維保優(yōu)勢(shì)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者更傾向于使用資產(chǎn)服務(wù)。隨著未來(lái)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，干線物流上個(gè)體司機(jī)將大幅減少，幾乎被自動(dòng)駕駛?cè)〈?。能源綠色化也是一大重要趨勢(shì)。隨著未來(lái)電池技術(shù)的提升、單位成本的降低，以及充電、補(bǔ)能站點(diǎn)的普及，新能源重卡將在封閉環(huán)境和干線運(yùn)輸領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)...

在各種運(yùn)輸方式中,如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講,應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定。可以使用一種運(yùn)輸方式,也可以使用聯(lián)合運(yùn)輸方式。決定運(yùn)輸方式時(shí),可在具體條件的基礎(chǔ)上,著重考慮下述五個(gè)具體項(xiàng)目。1、貨物品種關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀,應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說(shuō)明,選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式,貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。2、運(yùn)輸期限運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系,應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間,根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸工具。各運(yùn)輸工具可按照其速度編組來(lái)安排日程,加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間,就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間。在...

在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成立之前，貨運(yùn)代理人曾經(jīng)建立司機(jī)與貨主之間的橋梁，在本質(zhì)上，是中介組織，在運(yùn)輸過(guò)程中都扮演著組織者的角色，那么，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與貨運(yùn)代理人之間有怎樣的區(qū)別？雙重角色與單一角色的不同網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)兼具中介組織和實(shí)際承運(yùn)人兩個(gè)角色，是具有雙重屬性的一類商業(yè)組織形態(tài)，而貨運(yùn)代理人只只是中介組織的角色。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是承運(yùn)人；而對(duì)于實(shí)際的承運(yùn)人，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)同時(shí)也貨主。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在運(yùn)輸中可以自己擁有運(yùn)輸憑證，而貨運(yùn)代理人則沒(méi)有。收取費(fèi)用的不同在運(yùn)輸全過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要以承運(yùn)人的身份向貨主收取全額運(yùn)輸費(fèi)用，然后委托實(shí)際的承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，扣除向?qū)嶋H的承運(yùn)人所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)賺取是兩者...

當(dāng)前電商市場(chǎng)四大趨勢(shì)將逐步深化發(fā)展：1)市場(chǎng)日趨規(guī)范化，B2C進(jìn)一步擴(kuò)大市占率，將從目前的約50%的市場(chǎng)份額，以年均30%左右的增速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到線上交易70%。2)網(wǎng)購(gòu)與日常生活更緊密結(jié)合，移動(dòng)電商在2015年較早超過(guò)PC電商，約占55%的線上零售份額，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到70%。3)過(guò)去一年，綜合型平臺(tái)紛紛建立更緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以應(yīng)對(duì)垂直和品牌單獨(dú)網(wǎng)站發(fā)起的挑戰(zhàn)，例如阿里巴巴戰(zhàn)略投資蘇寧，京東入股永輝超市，京東和騰訊的社交+電商的京騰計(jì)劃。利用線下店或社交平臺(tái)，掌控消費(fèi)者信息，打造更多觸點(diǎn)。4)跨境電商飛速增長(zhǎng)，使得“買遍全球”成為現(xiàn)實(shí)，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)30%的復(fù)合年增長(zhǎng)...

自 2001 年我國(guó)加入 WTO 后，鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)正逐步對(duì)外開(kāi)放，國(guó)外運(yùn)輸業(yè)投資者紛紛涌入，再加上其他運(yùn)輸方式的快速發(fā)展，使傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額不斷下降。其主要原因在于，目前鐵路運(yùn)輸只能為客戶提供單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流服務(wù)，不能提供系統(tǒng)化的物流服務(wù)。這種服務(wù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來(lái)客戶對(duì)于現(xiàn)代物流一體化解決方案的需求，也不能進(jìn)入穩(wěn)定的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，成為工業(yè)加工制造業(yè)等物流需求企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴。在這種背景下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的改變和發(fā)展。在選擇物流運(yùn)輸方式時(shí)，要結(jié)合生鮮產(chǎn)品本身的特點(diǎn)以及公司的成本等問(wèn)題，做較適合的選擇。杭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn) 海陸...

消費(fèi)品物流：吃穿用行生活基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求穩(wěn)增消費(fèi)品一般是指購(gòu)買頻率較高、使用期限較短、消費(fèi)規(guī)模較大的日用產(chǎn)品。社會(huì)消費(fèi)品零售總額的快速上漲催生了對(duì)消費(fèi)品物流的寬泛需求。由于消費(fèi)品自身的特點(diǎn)，其物流配送也呈現(xiàn)出與其他行業(yè)物流差異化的特點(diǎn)：小批量、多品種、高頻率，季節(jié)波動(dòng)頻繁，對(duì)質(zhì)量和速度的要求高，物流管理的環(huán)節(jié)多且復(fù)雜性高。然而，也正因其服務(wù)于人民生活的剛性需求，消費(fèi)品物流始終是社會(huì)的基礎(chǔ)性物流和長(zhǎng)盛不衰的發(fā)展熱點(diǎn)。一般而言，消費(fèi)品物流主要包含供應(yīng)物流、銷售物流、逆向物流等環(huán)節(jié)。通過(guò)高效、合理的物流管理，可以有效的降低企業(yè)活動(dòng)成本，直接或間接的增加利潤(rùn)，提高企業(yè)服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的...

消費(fèi)品物流：吃穿用行生活基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求穩(wěn)增消費(fèi)品一般是指購(gòu)買頻率較高、使用期限較短、消費(fèi)規(guī)模較大的日用產(chǎn)品。社會(huì)消費(fèi)品零售總額的快速上漲催生了對(duì)消費(fèi)品物流的寬泛需求。由于消費(fèi)品自身的特點(diǎn)，其物流配送也呈現(xiàn)出與其他行業(yè)物流差異化的特點(diǎn)：小批量、多品種、高頻率，季節(jié)波動(dòng)頻繁，對(duì)質(zhì)量和速度的要求高，物流管理的環(huán)節(jié)多且復(fù)雜性高。然而，也正因其服務(wù)于人民生活的剛性需求，消費(fèi)品物流始終是社會(huì)的基礎(chǔ)性物流和長(zhǎng)盛不衰的發(fā)展熱點(diǎn)。一般而言，消費(fèi)品物流主要包含供應(yīng)物流、銷售物流、逆向物流等環(huán)節(jié)。通過(guò)高效、合理的物流管理，可以有效的降低企業(yè)活動(dòng)成本，直接或間接的增加利潤(rùn)，提高企業(yè)服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的...

物流行業(yè)運(yùn)行效率有待提升2018年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用13.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，增速比年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。2019年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用14.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.3%，增速比年回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已位居世界之頭，從物流成本看，2009-2019年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重不斷下降，2009年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重為17.4%，2019年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重為14.7%，整體來(lái)說(shuō)我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行效率有所提高，但目前我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重仍然遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家10%以下的水平，我國(guó)整體物流效率仍有較大的提升空間。在物流過(guò)程中，運(yùn)輸作業(yè)所消耗的...

國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)具體體現(xiàn)在哪些方面？國(guó)內(nèi)空運(yùn)的航空物流運(yùn)輸雖然起步較晚,但發(fā)展異常迅速,倍受青睞,原因就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)點(diǎn).貨物在途時(shí)間的縮短,對(duì)于那些易腐爛變質(zhì)的鮮活商品、時(shí)效性強(qiáng)的報(bào)刊、時(shí)令性商品以及搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸,顯得尤為重要,運(yùn)送速度快,在途時(shí)間短,也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低,因此許多貴重物品、精密儀器往往采用航空物流運(yùn)輸?shù)男问?不受地面條件影響,靈活機(jī)動(dòng)。尤其是喜鵲到航空貨運(yùn)平臺(tái)推出當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)產(chǎn)品，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，根據(jù)貨主下單的時(shí)間提供優(yōu)品質(zhì)的門到門，門到港，港到港，港到門系列的當(dāng)日達(dá)服務(wù)、次日達(dá)服務(wù)，完全滿足貨主對(duì)特殊產(chǎn)品時(shí)效的各種需...

對(duì)于新入行的卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)接單已經(jīng)成為了主要的找貨渠道，即便是一些入行許久的卡友們，更多時(shí)候還是會(huì)使用APP來(lái)接單，甚至絕大部分運(yùn)輸從業(yè)者幾乎都離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。這是當(dāng)下很現(xiàn)實(shí)的情況。如果平臺(tái)消失，單靠信息部、配貨中心的話，很可能就會(huì)淘汰一批散戶，尤其是年輕的新手司機(jī)群體。可能會(huì)有卡友們反駁，以前沒(méi)有APP的時(shí)候不是照樣過(guò)來(lái)了?，F(xiàn)在的發(fā)展是螺旋式上升的，不是一成不變的。要知道每個(gè)時(shí)代的差異都是極大的，不能用現(xiàn)在的眼光去看待以前的事情。80年代自行車都是一件很好的物品，更不要說(shuō)當(dāng)時(shí)的駕駛員了，社會(huì)地位高、受人尊敬、認(rèn)同感強(qiáng)，堪比現(xiàn)在白領(lǐng)?，F(xiàn)在年輕司機(jī)所過(guò)著的生活和以前有著翻天覆...

貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)展望未來(lái)，市場(chǎng)會(huì)適度整合。作為行業(yè)中堅(jiān)力量的中小規(guī)模貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，一方面貨源關(guān)系穩(wěn)定，獲客成本較低；另一方面組織化管理提升物流效率，利潤(rùn)空間比較好。受益于此，中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的整體規(guī)模將小幅擴(kuò)張。預(yù)計(jì)未來(lái)由中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛數(shù)占比將提升5%—8%。部分貨源能力特別強(qiáng)的中等貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者擴(kuò)張至大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者行列，推動(dòng)由大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛數(shù)占比提升1%—2%。超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通常就是貨主自有車隊(duì)，獲客成本極低，規(guī)模效應(yīng)明顯。目前市場(chǎng)頭部玩家已經(jīng)顯現(xiàn)，受限于網(wǎng)絡(luò)覆蓋和服務(wù)質(zhì)量，未來(lái)新進(jìn)入者的壁壘較高。雖然超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定，但整體管理車輛規(guī)模將小幅提升。預(yù)計(jì)由...

海陸空專業(yè)物流運(yùn)輸大型貨運(yùn)代理企業(yè)如何處理操作失誤：對(duì)不同的失誤，客戶有不同的反應(yīng)1.偶然并較小的失誤，客戶會(huì)抱怨。失誤給客戶造成的損失較小，但公司處理妥當(dāng)，使多年的客戶關(guān)系得以穩(wěn)定。2.連續(xù)的或較大的失誤會(huì)遭到客戶投訴?？蛻舯г箍头藛T處理不當(dāng)，而此時(shí)，客戶又接到他的客戶的投訴，轉(zhuǎn)而投訴貨代等。3.連續(xù)投訴無(wú)果，使得客戶沉默。由于工作失誤，客戶損失較大，幾次溝通無(wú)結(jié)果。如果出現(xiàn)這種情況，一般而言，通常會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)果，一是客戶尋求新的合作伙伴;另一種則是客戶沒(méi)有其他的選擇，只能繼續(xù)與我們合作。所有這些可以歸納為四步曲：客戶抱怨、客戶投訴、客戶沉默、客戶丟失。其實(shí)這些情況在剛出現(xiàn)時(shí)，...

新技術(shù)的演進(jìn)無(wú)疑會(huì)影響行業(yè)未來(lái)的走向和速度。在智能網(wǎng)聯(lián)化、駕駛自動(dòng)化、能源綠色化、資產(chǎn)服務(wù)化“新四化”的影響下，公路貨運(yùn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈格局有望發(fā)生重大變革，描繪出新的未來(lái)藍(lán)圖，新生態(tài)、新模式、新結(jié)構(gòu)呼之欲出。隨著公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展完善，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)化的訴求勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。一方面，智能化應(yīng)用會(huì)滲透到更多的行業(yè)場(chǎng)景；另一方面，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的類型也將更加豐富。這些都將會(huì)推升智能網(wǎng)聯(lián)化的覆蓋度與成熟度。未來(lái)，在由貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者組成的公路貨運(yùn)生態(tài)中，數(shù)字化和軟件化將是整片生態(tài)的土壤，將物流行業(yè)的一切都網(wǎng)聯(lián)在一起。海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是運(yùn)輸速度慢,受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大,因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)...

海陸空專業(yè)物流運(yùn)輸大型貨運(yùn)代理企業(yè)，因其特殊性決定了在日常業(yè)務(wù)操作中會(huì)有客戶投訴，如何處理好客戶投訴并將投訴轉(zhuǎn)為營(yíng)銷活動(dòng)，也就是我們通常所說(shuō)的危機(jī)公關(guān)，自然也就成為大家共同關(guān)注的話題。一、日常業(yè)務(wù)中可能產(chǎn)生的操作失誤1.業(yè)務(wù)人員操作失誤。計(jì)費(fèi)重量確認(rèn)有誤;貨物包裝破損;單據(jù)制作不合格;報(bào)關(guān)/報(bào)驗(yàn)出現(xiàn)失誤;運(yùn)輸時(shí)間延誤;結(jié)關(guān)單據(jù)未及時(shí)返回;艙位無(wú)法保障;運(yùn)輸過(guò)程中貨物丟失或損壞等情況。2.銷售人員操作失誤。結(jié)算價(jià)格與所報(bào)價(jià)格有差別;與承諾的服務(wù)不符;對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控不利;與客戶溝通不夠，有意欺騙客戶等。3.供方操作失誤。運(yùn)輸過(guò)程中貨物丟失或損壞;送(提)貨時(shí)不能按客戶要求操作;承運(yùn)...

如何區(qū)分不同規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者？從貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的車輛管理規(guī)模（包括自有車輛和緊密外協(xié)車輛）角度，可將貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者劃分為超大、大、中、小、微5類貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，目前不同規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的結(jié)構(gòu)近似紡錘形。目前，超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者約有70家，管控車輛數(shù)占總保有量的5%。大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為500家，管控車輛占比約為10%。中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者是市場(chǎng)中堅(jiān)力量，管控車輛占比超過(guò)50%。其中中貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為7,000家，管控車輛占比約為25%；而小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為8萬(wàn)家，管控車輛的占比約為25%—30%。微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者多達(dá)60萬(wàn)家，管控車輛占比約為20%。剩余10%—15%的車輛為零散司機(jī)車輛，零散司機(jī)車輛不...

生鮮行業(yè)較重要的就是運(yùn)輸，我們能夠吃到來(lái)自天南地北的食物也是依靠運(yùn)輸，那么生鮮行業(yè)物流運(yùn)輸方式有哪些？不同的物流運(yùn)輸方式有哪些特點(diǎn)呢？一般來(lái)說(shuō)，生鮮行業(yè)的物流運(yùn)輸方式主要有四種，分別是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，生鮮通過(guò)這四種物流運(yùn)輸方式從各地為消費(fèi)者提供新鮮的生鮮食品。這四種物流運(yùn)輸方式也有各自的特點(diǎn)，在選擇物流運(yùn)輸方式時(shí)，要結(jié)合生鮮產(chǎn)品本身的特點(diǎn)以及公司的成本等問(wèn)題，做較適合的選擇。鐵路運(yùn)輸成本較低，運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)較小。昆明海陸貨運(yùn)市場(chǎng) 三是運(yùn)輸管理方面的相關(guān)規(guī)章、規(guī)定多。危險(xiǎn)品運(yùn)輸除須遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章，還要遵守許多特殊規(guī)定。比如，聯(lián)合組織頒...

中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)1、快遞行業(yè)在電商引擎的高速驅(qū)動(dòng)下仍將保持迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。從物流分類上看，快遞行業(yè)屬于物流過(guò)程終端環(huán)節(jié)，即負(fù)責(zé)產(chǎn)品出庫(kù)到運(yùn)送到消費(fèi)者手中的物流。在普通人所熟知的門對(duì)門服務(wù)快遞的背后，是整個(gè)更為寬泛的物流行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分。2、冷鏈物流：生鮮電商引來(lái)聚焦，消費(fèi)升級(jí)喚醒需求冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程，在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家有寬泛的應(yīng)用。冷鏈主要包括食品、醫(yī)藥、化工、電子等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，其中食品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模比較大、增長(zhǎng)潛力較強(qiáng)。冷鏈物流不僅滿足人們對(duì)新鮮食品的需求，還力求使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。物品的合理...

在公路運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物在3t以上(含3t)，雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t級(jí)以上得車運(yùn)輸均為整車運(yùn)輸，反之，為零擔(dān)運(yùn)輸。整車運(yùn)輸則指凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同樣線路上2個(gè)或較多不超過(guò)3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。干線運(yùn)輸是利用鐵路，公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離，大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。干線運(yùn)輸物流相對(duì)于專線運(yùn)輸來(lái)說(shuō)的,專線車輛到達(dá)一個(gè)大的城市后，貨物需要到達(dá)一個(gè)相對(duì)小的城市，就...

鐵路運(yùn)輸主要是以火車為主要的運(yùn)輸工具，通過(guò)鐵路的運(yùn)輸方式來(lái)運(yùn)輸生鮮食品，鐵路運(yùn)輸比較大的問(wèn)題在于機(jī)動(dòng)性比較差，初期投資會(huì)比較大。它的優(yōu)勢(shì)在于：1、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性比較強(qiáng)，幾乎可以不受氣候因素的影響。2、鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^快，運(yùn)輸量比較大，一次可以運(yùn)輸很多的生鮮食品。3、鐵路運(yùn)輸成本較低，運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)較小。水上運(yùn)輸主要是以船為載具，通過(guò)江、河、海、湖運(yùn)輸生鮮貨物的形式。它比較大的不足在于海上運(yùn)輸速度比較慢，而生鮮食品的時(shí)效性又比較短，因此運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比較大。它的優(yōu)勢(shì)在于：1、水上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量大，比較適合大宗貨物的運(yùn)輸。2、水上運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性好。3、水上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比較低廉，對(duì)貨物的...

在小型鐵路貨運(yùn)站的毗鄰處新建一體化的物流中心在小型鐵路貨運(yùn)站的毗鄰處新建一個(gè)物流中心，貨運(yùn)站從作業(yè)方法、運(yùn)輸產(chǎn)品、設(shè)備設(shè)施等方面改進(jìn)，為物流中心提供相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)；貨運(yùn)站的部分業(yè)務(wù)由物流中心來(lái)完成，二者相互配合，共同發(fā)展。貨運(yùn)站向物流中心提供多樣化的運(yùn)輸產(chǎn)品，包括零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和整車運(yùn)輸，快運(yùn)、行包專列、集裝箱專列和普通貨物列車，危險(xiǎn)品運(yùn)輸和冷藏運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸產(chǎn)品；在作業(yè)時(shí)間上，貨運(yùn)站要與物流中心相協(xié)調(diào)，按照物流中心的時(shí)間要求進(jìn)行作業(yè)，包括送來(lái)空車時(shí)間和取走重車時(shí)間，裝卸作業(yè)時(shí)間；在設(shè)備設(shè)施方面，貨運(yùn)站要適應(yīng)物流化發(fā)展，改造既有的設(shè)備和設(shè)施，采用先進(jìn)的技術(shù)和裝備，提高作業(yè)效率...

從企業(yè)物流到物流企業(yè)所謂運(yùn)輸型，主要是指從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國(guó)冷鏈物流行業(yè)按此種模式運(yùn)營(yíng)的一些企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團(tuán)，而眾榮物流脫胎于眾品集團(tuán)。雙匯和眾品在其發(fā)展的過(guò)程中，離不開(kāi)冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是靈活性差，運(yùn)輸貨物較單一。麗江集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng) 整車在貨車運(yùn)輸過(guò)程中，整車運(yùn)輸、零擔(dān)物流和專線物流是不一樣的運(yùn)輸方...

在各種運(yùn)輸方式中,如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講,應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定?？梢允褂靡环N運(yùn)輸方式,也可以使用聯(lián)合運(yùn)輸方式。決定運(yùn)輸方式時(shí),可在具體條件的基礎(chǔ)上,著重考慮下述五個(gè)具體項(xiàng)目。1、貨物品種關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀,應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說(shuō)明,選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式,貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。2、運(yùn)輸期限運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系,應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間,根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸工具。各運(yùn)輸工具可按照其速度編組來(lái)安排日程,加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間,就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間。在...

據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)跨境電子商務(wù)企業(yè)超過(guò)20多家，平臺(tái)企業(yè)超過(guò)5000家。2015年上半年，中國(guó)跨境電子商務(wù)交易總額已經(jīng)突破2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)，其中進(jìn)口占，出口占。35%的中國(guó)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者在2015年有過(guò)海淘經(jīng)歷，增勢(shì)迅猛。其中73%的受訪者表示價(jià)格是考慮是否跨境購(gòu)物的主因。目前國(guó)內(nèi)跨境電商的集貨模式主要有海外直郵、集貨直郵和保稅三種模式。海外直郵既是商家在消費(fèi)者下單之后通過(guò)物流公司一單一單發(fā)回國(guó)內(nèi);集貨直郵則是商家在接到訂單之后將貨物集中存放在海外的集貨倉(cāng)，達(dá)到一定包裹量之后再統(tǒng)一發(fā)回國(guó)內(nèi)。這兩種模式成本較高，效率也較低，消費(fèi)者從下單到收貨平均歷時(shí)在30-40天左右。而保稅模式則是...

消費(fèi)品物流：吃穿用行生活基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求穩(wěn)增消費(fèi)品一般是指購(gòu)買頻率較高、使用期限較短、消費(fèi)規(guī)模較大的日用產(chǎn)品。社會(huì)消費(fèi)品零售總額的快速上漲催生了對(duì)消費(fèi)品物流的寬泛需求。由于消費(fèi)品自身的特點(diǎn)，其物流配送也呈現(xiàn)出與其他行業(yè)物流差異化的特點(diǎn)：小批量、多品種、高頻率，季節(jié)波動(dòng)頻繁，對(duì)質(zhì)量和速度的要求高，物流管理的環(huán)節(jié)多且復(fù)雜性高。然而，也正因其服務(wù)于人民生活的剛性需求，消費(fèi)品物流始終是社會(huì)的基礎(chǔ)性物流和長(zhǎng)盛不衰的發(fā)展熱點(diǎn)。一般而言，消費(fèi)品物流主要包含供應(yīng)物流、銷售物流、逆向物流等環(huán)節(jié)。通過(guò)高效、合理的物流管理，可以有效的降低企業(yè)活動(dòng)成本，直接或間接的增加利潤(rùn)，提高企業(yè)服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的...

新技術(shù)的演進(jìn)無(wú)疑會(huì)影響行業(yè)未來(lái)的走向和速度。在智能網(wǎng)聯(lián)化、駕駛自動(dòng)化、能源綠色化、資產(chǎn)服務(wù)化“新四化”的影響下，公路貨運(yùn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈格局有望發(fā)生重大變革，描繪出新的未來(lái)藍(lán)圖，新生態(tài)、新模式、新結(jié)構(gòu)呼之欲出。隨著公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展完善，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)化的訴求勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。一方面，智能化應(yīng)用會(huì)滲透到更多的行業(yè)場(chǎng)景；另一方面，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的類型也將更加豐富。這些都將會(huì)推升智能網(wǎng)聯(lián)化的覆蓋度與成熟度。未來(lái)，在由貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者組成的公路貨運(yùn)生態(tài)中，數(shù)字化和軟件化將是整片生態(tài)的土壤，將物流行業(yè)的一切都網(wǎng)聯(lián)在一起。湖北貨運(yùn)物流公司哪家比較好？昆明航空貨運(yùn)價(jià)格 在公路運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人一次托運(yùn)貨...