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        制冷劑回收的可行性---歐盟

        來源: 發(fā)布時間:2025-02-12

        上海泛賦化工科技有限公司專注于霍尼韋爾(Honeywell)極冷致制冷劑(冷媒)產(chǎn)品、第四代HFO速思凈制冷劑,氣霧、清洗劑產(chǎn)品的銷售。又代理了巨化制冷劑,大金制冷劑,域適都制冷系統(tǒng)--AEL恒壓閥、制冷控制部件。近年來,為了更好的服務客戶,增加了海立轉子壓縮機、賽科為渦旋壓縮機、CPS制冷維修工縣等。

        歐盟成功地履行《蒙特利爾議定書》中所承諾的責任,并且在很多方面都走到了國際目標的前面。歐盟保護臭氧層法律包括歐盟法規(guī)和各成員國的國內(nèi)法。

        01歐盟相關法規(guī)

        1988年,歐盟通過《關于CFCs 和哈龍進出口、生產(chǎn)及使用規(guī)定》。1994年,歐盟頒布《關于消耗臭氧層物質的法規(guī)》。隨后該法規(guī)多次進行修訂。目前實施的是歐洲議會和理事會于2009年9月16日批準、2010年1月1日生效的(EC) No1005/2009《關于消耗臭氧層物質的法規(guī)》(替代No 2037/2000)。

        02歐盟發(fā)布的一系列指令

        2006/842/EC指令2006年發(fā)布實施的2006/842/EC含氟氣體指令:針對含氟氣體作出了一系列的規(guī)定:包括儲藏(泄漏檢測)、回收、作業(yè)人員培訓及認證、(生產(chǎn)商、貿(mào)易商)報備、禁用(六氟化硫和其他一些應用)等內(nèi)容。該指令對制冷空調中含氟制冷劑的使用影響并不大,其中的一些措施主要是為進一步實施更嚴格的排放控制法規(guī)做政策準備,如生產(chǎn)商、進出口貿(mào)易商對生產(chǎn)和銷售的含氟氣體量進行報備,直接作為后續(xù)配額管理和分配的依據(jù)。

        2006/40/EC指令直接規(guī)定了從2011年1月1日起,新注冊車型的空調制冷劑GWP不能超過150,具體影響的車型可參考指令中指明的范圍。而從2017年1月1日起,所有的新出廠車型的空調制冷劑GWP都不能超過150。

        2014/517/EC指令2014年歐盟發(fā)布了2014/517/EC指令(同時廢止了2006/842/EC指令),該指令明確提出對若干高GWP制冷劑實施禁用,并通過逐步削減二氧化碳當量排放來實現(xiàn)***目標。歐盟第517/2014號法規(guī),在加強原有措施的基礎上,進一步引入更加嚴格的管控措施,例如將不飽和HCFCs和HFCs也納入管制目錄,確立了HFCs類物質的淘汰時間表;禁止含氟氣體在多數(shù)新型設備中的使用;規(guī)定公司對于含氟氣體的進、出口、生產(chǎn)等進行上報的強制義務;規(guī)范相關設備的定期檢查、維修、回收以減少含氟氣體排放。目標是在2030年將含氟氣體的排放量降至2014年的三分之一。


        03新指令采取的措施

        兩大措施:減少泄漏以及禁用含氟氣體。該指令從2015年1月1日起實施,且歐盟計劃在2017年評估指令實施的效果及影響,在此基礎上有可能修改有關的條款。針對制冷劑泄露,強調制冷設備的泄露檢測和防范,并針對不同的充注量規(guī)定了不同的檢測頻次。含有3kg以上含氟制冷劑系統(tǒng),每年一次泄露檢測;30kg以上,每半年檢測一次;300kg以上,每季度檢測一次。

        04努力的成果

        自2010年起,除2012年外,歐盟就實現(xiàn)了臭氧層消耗物質的負消費,也就是說該類物質在歐盟境內(nèi)的銷毀和出口量超過了其生產(chǎn)和進口量。2018年,歐盟總進口了8712噸臭氧層消耗物質,HCFCs占比接近一半。出口量為10257噸,其中59%為HCFCs物質。產(chǎn)量為187037噸,HCFCs占69%。產(chǎn)量的95%用于歐盟內(nèi)部的原材料供應,不直接作為制冷劑等使用。銷毀量為9056噸,CTC、CFCs、HCFCs各占85%、8%和6%。總使用量為-1505噸。


        05歐盟銷毀能力及不足

        目前,歐盟回收的ODS/HFCs在歐盟認證的銷毀企業(yè)進行銷毀。在11個會員國中有23處商業(yè)化銷毀設施。此外,據(jù)ICF International 估算在17個會員國中有55處制冷劑蒸餾精制設施。在已知的商業(yè)化銷毀設施中,其中有14家提供了其ODS/F-gas銷毀能力。這14家銷毀能力之和約為130000噸/年。歐盟ODS/F-gas的銷毀能力足夠,但銷毀設施分布不均勻性反而是主要問題。此問題在ODS長距離運輸(例如大于1000公里)時變得尤為明顯,因為這種運輸在政策和成本上并不可行。

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