1961年，美國杜邦公司開發(fā)成功聚酰亞胺，打開了通往特種工程塑料的發(fā)展道路。聚酰亞胺的出現(xiàn)還推動了聚砜、聚苯硫醚和聚苯并咪唑等許多耐熱性工程塑料的開發(fā)，對塑料工業(yè)的發(fā)展產生了深遠的影響。美國通用公司于1964年將其開發(fā)的聚苯醚樹脂投入了工業(yè)化生產。1980年，英國ICI公司開發(fā)成功了熔點高達336℃的特種工程塑料聚醚醚酮（PEEK）。PEEK具有***的耐熱性、耐輻射性和耐化學藥品性，并能注射成型，因而引起了人們的普遍關注。以PEEK為基體，通過玻璃纖維或碳纖維增強制得的復合材料，已在航空和宇航領域獲得了應用。非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。奉賢區(qū)挑選輕量化材料廠家電話

聚苯硫醚簡稱 PPS。PPS 的突出性能有：①良好的耐熱性能，可在180～220℃溫度范圍內使用；②耐腐蝕性接近聚四氟乙烯；③電性能優(yōu)異；④機械性能優(yōu)異；⑤阻燃性能好。PPS 的不足之處有：①價格太高，在耐高溫塑料中屬于低價位，但比通用工程塑料高許多；②韌性差，性脆；③加工中粘度不穩(wěn)定。純 PPS 因性脆很少單獨使用，應用的 PPS 為其改性能品種。具體有：40%玻璃纖維增強 PPS(R4)，無機填充 PPS(R8)，碳纖維增強 PPS(G6)等。PPS 用于汽車占45%，用于電子、電器占 30%，其他占 25%。PPS 的發(fā)展速度很快，預計它將成為第六大工程塑料。嘉定區(qū)比較好的輕量化材料廠家電話汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；

①汽車主流規(guī)格車型持續(xù)優(yōu)化，規(guī)格主參數(shù)尺寸保留的前提下，提升整車結構強度，降低耗材用量；②采用輕質材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復合材料等；③采用計算機進行結構設計。如采用有限元分析、局部加強設計等；④采用承載式車身，減薄車身板料厚度等。其中，當前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質材料。鋼鐵材料在與有色合金和高分子材料的競爭中繼續(xù)發(fā)揮其價格便宜、工藝成熟的優(yōu)勢，通過**度化和有效的強化措施可充分發(fā)揮其強度潛力，以致迄今為止仍然是在汽車生產上使用**多的材料。

①各具特色,例如:高溫氧化物等的高溫抗氧化特性；氧化鋁、氧化鈹陶瓷的高頻絕緣特性；鐵氧體的磁學性質；光導纖維的光傳輸性質;金剛石、立方氮化硼的TodayHot}超硬性質；導體材料的導電性質；快硬早強水泥的快凝、快硬性質等。②各種物理效應和微觀現(xiàn)象,例如：光敏材料的光-電、熱敏材料的熱－電、壓電材料的力－電、氣敏材料的氣體-電、濕敏材料的濕度-電等材料對物理和化學參數(shù)間的功能轉換特性。③不同性質的材料經復合而構成復合材料，例如：金屬陶瓷、高溫無機涂層，以及用無機纖維、晶須等增強的材料。復合材料是人們運用先進的材料制備技術將不同性質的材料組分優(yōu)化組合而成的新材料。

材料輕量化，一般通過采用輕量化的金屬和非金屬材料實現(xiàn)，主要包括工程塑料以及各種復合材料。在汽車行業(yè)的材料輕量化已經成為一種趨勢，在不影響車身強度的情況下，使用更多的鋁合金、鎂合金、工程塑料等有助于降低車身自重，從而帶來更好的燃油經濟性。材料輕量化，一般通過采用輕量化的金屬和非金屬材料實現(xiàn)，主要包括工程塑料以及各種復合材料。輕量化材料中，鋼鐵材料仍保持主導地位，但鋼鐵材料的比例逐年下降，鋁合金、鎂合金、工程塑料、復合材料等材料比例逐漸增加。在汽車行業(yè)的材料輕量化已經成為一種趨勢，在不影響車身強度的情況下，使用更多的鋁合金、鎂合金、工程塑料等有助于降低車身自重，從而帶來更好的燃油經濟性。在前述ULSAB車身有18個零件采用了此技術。青浦區(qū)挑選輕量化材料材料區(qū)別

其中，當前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質材料。奉賢區(qū)挑選輕量化材料廠家電話

工程塑料真正得到迅速發(fā)展，是在50年代后期聚甲醛和聚碳酸酯開發(fā)成功之后，它們的出現(xiàn)具有特別重大的意義。由于聚甲醛的高結晶性，賦予其優(yōu)異的機械性能，從而***使塑料作為能替代金屬的材料而躋身于結構材料的行列。以后隨著共聚甲醛的開發(fā)成功以及螺桿式注射成型機的普及，進一步確立工程塑料在材料領域中的重要地位。而聚碳酸酯則是具有優(yōu)良綜合性能的透明工程塑料，應用***，是發(fā)展**快的工程塑料之一，在工程塑料領域，其產量和消費量僅次于聚酰胺而居第二位。奉賢區(qū)挑選輕量化材料廠家電話

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