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板料由于受到凹模型腔的強烈限制而進一步被擠壓，下板料被迫向凹模的環(huán)形凹槽處流動直至填滿凹槽，上板料則受凸模的作用填充了由于下板料移動而留下的空穴；**終，上?下板料形成了完整的自鎖接頭?此階段是無釘沖鉚的**機理所在?(3)墩鍛保壓階段?此階段也屬于擠壓變形過程，上?下模具應(yīng)保持靜止一段時間或者使凸模繼續(xù)下壓微小距離，目的是確保上?下板材料完全填滿環(huán)形凹槽，接頭完全定形并防止板料回彈?保壓階段對接頭質(zhì)量有較大影響，應(yīng)控制得當?(4)退模階段?此階段凸模上行，退出凹模，將被鉚接成功的上下板取出即可?3數(shù)值模擬及實驗方案設(shè)計無釘鉚接接頭質(zhì)量的評價可以從接頭幾何形狀和靜強度實驗2個方面進行評價...

所以H1X3r3為較好的組合方案?分析Tu?Tn與接頭抗拉伸能力的關(guān)系仿真的9組數(shù)據(jù)整理出的鑲嵌量Tu與接頭軸向比較大抗力Fmax?頸厚Tn與接頭軸向比較大抗力Fmax的關(guān)系如圖5所示?從圖5可以看出:①Tu與接頭比較大軸向抗拉力基本成正相關(guān)，而Tn與接頭所能承受的比較大軸向拉伸力則沒有明顯的相關(guān)性，這說明在接頭受到軸向拉伸力造成脫離失效時，接頭的力學性能主要取決于Tu；②Tu與接頭所能承受的比較大軸向拉伸力沒有形成嚴格的正比例關(guān)系，這說明接頭在受到軸向載荷的情況下，其力學性能并不完全取決于Tu，應(yīng)還受其他因素的影響，這也正好吻合了對Tu?Tn以及接頭強度的極差分析結(jié)果；③從極差分析結(jié)...

本發(fā)明涉及一種鉚接夾具，尤其涉及一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具的裝配操作方法。背景技術(shù)：框架斷路器橋形觸頭主要作用是斷路器本體與抽屜座導電體之間快速的連接或分離，適用于本體故障時快速從抽屜座抽出，方便維修。常用的橋形觸頭結(jié)構(gòu)，主要有：隔片、彈簧、小軸、觸頭、支架、銷組成，彈簧兩端分別鉤在兩側(cè)觸頭外側(cè)半圓弧中的小軸上。小軸中部設(shè)有凹槽，以便彈簧兩端鉤子鉤住。傳統(tǒng)框架斷路器橋形觸頭鉚接方法是用錐面抵住橋形觸頭銷端部孔，人工錘擊使銷漲開，達到鉚接的目的，這種方法，由于人工施力不勻，常使橋形觸頭的觸頭與銷鉚死，使兩者不能靈活轉(zhuǎn)動，也有銷端部被鉚裂，使工件報廢；另一方面，人工鉚接工人勞動強度高，...

展開全部液壓鉚接機的主要功能是，通過鉚接頭的擺輾運動，同時通過液壓施加的壓力，讓鉚釘在較小的力量下產(chǎn)生變形，從而固定零件！這里的擺輾運動是一種比較復雜的概念，產(chǎn)生擺輾運動的鉚頭（模具）是在一定的角度來回運動，其目的就是以擺輾運動產(chǎn)生較小的壓力既可以讓金屬變形。官方介紹如下：武漢瑞威特系列鉚接機（也稱之為鉚釘機、旋鉚機、鉚合機、輾鉚機等）是依據(jù)冷輾原理研制而成的一種新型鉚接設(shè)備。該設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊、性能穩(wěn)定、操作方便安全。同傳統(tǒng)落后鉚接工藝相比，具有以下明顯的優(yōu)點。主要優(yōu)點鉚釘成形力小，*為沖鉚的1/10，鉚后工件無不良變形。鉚接表面光潔美觀。無振動、低噪音、低能耗，操作方便安***率高，成...

對改善板件邊緣開裂有利。試驗分析試驗所用材料為6111/，化學成分如表1、2所示，制得沖鉚實驗試樣尺寸為100mm×40mm。采用與有限元仿真一致的鉚釘和鉚模，頭**別設(shè)定為0mm、、。使用金相切割機對SPR實驗所得鋁合金板材進行徑向切割，去除切割產(chǎn)生的毛刺，采用光學顯微鏡與、鉚釘頂部與板材頂部垂直距離、鉚釘?shù)撞颗c板材底部垂直距離并對試樣進行斷口形貌觀察。對三組實驗鋁合金板在帶結(jié)構(gòu)膠并烘烤的情況下進行靜力學剪切測試，記錄比較大剪切應(yīng)力值。自沖鉚接實驗完成后，切割板件得到的剖面圖如圖2所示，a、b、c分別為HH設(shè)置為0mm、。從圖2可知：(1）隨著頭高HH的增加erlock值在逐漸減小，...

焊接技術(shù)作為一種工業(yè)技術(shù)，具有速度快、密封性好等優(yōu)點，在航天、造船等方面具有很大的優(yōu)勢，但是為什么飛機制造卻不用焊接技術(shù)呢？一、焊接缺點其主要原因取決于，飛機的機體結(jié)構(gòu)是航空鋁合金，這種材料比較輕、比較軟，而且具有延展性，是制作飛機蒙皮的好材料。**重要的是，合金材料的焊接，無法像鋼和鐵那樣，可以焊得很光滑，也無法保證整體焊接完成后，所有焊縫所承受應(yīng)力完全一樣，而且容易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺點。當這些構(gòu)件在震動環(huán)境中長時間工作，就會在焊接處萌生裂紋，***疲勞斷裂，對飛機安全造成威脅，甚至可能導致飛機在空中解體。二、鉚接優(yōu)點飛機既然不用焊接，那么用什么連接呢？其實大部分連接是采用鉚接...

操作靈活，噪音小，檢修方便等特點。鋁合金梯子鉚接機是我公司汲取國外設(shè)備經(jīng)驗，不斷改進研制的多功能梯子鉚接機。該機配合梯子漲壓機，即可完成梯子加工中的擠壓翻鉚成型工藝鋁合金梯子漲牙機是方管或圓管梯子制造中用來在管外側(cè)漲出一系列的凸臺，通過凸臺可以牢固的將橫檔固定在豎檔上梯子擠壓機手鉚***|手鉚鉗數(shù)控鉚接機裝配生產(chǎn)線和漲牙機的目的一樣梯子擠壓機也是在圓管或D形管的管壁上擠壓出凸臺，用以固定橫檔和豎檔，所不同的是漲牙機的凸臺為點狀，而擠壓機的凸臺為環(huán)狀手鉚***|手鉚鉗主要使用壓縮空氣和專門機構(gòu)產(chǎn)生高頻次的反復沖擊力，使軟材質(zhì)鉚釘變形我公司可按客戶要求設(shè)計制造各類產(chǎn)品鉚接機旋鉚生產(chǎn)線裝配線...

圖8支架等效應(yīng)力圖StressofSupport圖9支架總變形量DeformationofSupport5結(jié)論根據(jù)企業(yè)鉚接大型軸承實體保持架的生產(chǎn)需要，設(shè)計出滿足技術(shù)要求的雙頭臥式擺碾鉚接機，通過計算得到所需比較大鉚接力大小F=11643N，計算出動力頭的功率，選用電機型號為YE3-132S-6的鉚接動力頭；鉚釘找正機構(gòu)則保證鉚頭中心與鉚釘中心對齊，提高產(chǎn)品合格率，減輕工人的勞動強度。電機支架屬于設(shè)備中強度薄弱部件，通過對電機支架進行受力分析，基于ANSYSWorkbench有限元分析軟件對電機支架進行靜力學分析。從而獲得支架的比較大位移變形量為，變形量相對支架的整體結(jié)構(gòu)長度而言，可以...

俄羅斯研制的配備有加熱系統(tǒng)和低電壓電磁鉚接動力頭的УMККCH、УMККCH-3型自動鉚接設(shè)備已用于發(fā)動機燃燒室筒體Cr-Ni鋼鉚釘?shù)淖詣訜徙T。20世紀90年代中后期又研制了一套長度達12m的自動電磁鉚接裝配系統(tǒng)，用于飛行器圓筒形壁板的自動化裝配。便攜式低壓電磁鉚接設(shè)備的研制電磁鉚接技術(shù)由于具有能實現(xiàn)較均勻的干涉配合連接（連接疲勞壽命高）、低噪聲和低振動、效率高、適用于鈦合金和復合材料結(jié)構(gòu)及大直徑厚夾層結(jié)構(gòu)鉚接、動力頭輕巧和易于實現(xiàn)自動化、適用于干涉螺栓和環(huán)槽釘安裝等優(yōu)勢，已在國外***應(yīng)用。國內(nèi)目前面臨著一系列新一代軍民用飛機的研制，新一代飛機要求結(jié)構(gòu)長壽命、大量采用復合材料和鈦合金...

該系統(tǒng)投資為500萬英鎊，設(shè)備重50t（而液壓式機翼鉚接機重達100t），可將桁條連接到機翼壁板上，并可安裝部分對接搭板上的緊固件。設(shè)備可安裝鉚釘和環(huán)槽鉚釘。系統(tǒng)在1997年末投入使用，采用新設(shè)備后，鉚接成本降低約30％，到1999年已達到每月生產(chǎn)超過22套機翼的生產(chǎn)效率。2003年，空客公司又投資了1臺E4150機翼壁板電磁鉚接柔性裝配系統(tǒng)，該系統(tǒng)柔性化程度更高，可實現(xiàn)從A319至A340/600型飛機機翼壁板的自動電磁鉚接裝配。空客公司A320系列飛機（A319/A320/A321）是非常成功的150座級飛機，世界各國航空公司的需求量非常大，空客公司為滿足A320系列飛機的***生...

焊接技術(shù)作為一種工業(yè)技術(shù)，具有速度快、密封性好等優(yōu)點，在航天、造船等方面具有很大的優(yōu)勢，但是為什么飛機制造卻不用焊接技術(shù)呢？一、焊接缺點其主要原因取決于，飛機的機體結(jié)構(gòu)是航空鋁合金，這種材料比較輕、比較軟，而且具有延展性，是制作飛機蒙皮的好材料。**重要的是，合金材料的焊接，無法像鋼和鐵那樣，可以焊得很光滑，也無法保證整體焊接完成后，所有焊縫所承受應(yīng)力完全一樣，而且容易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺點。當這些構(gòu)件在震動環(huán)境中長時間工作，就會在焊接處萌生裂紋，***疲勞斷裂，對飛機安全造成威脅，甚至可能導致飛機在空中解體。二、鉚接優(yōu)點飛機既然不用焊接，那么用什么連接呢？其實大部分連接是采用鉚接...

該系統(tǒng)投資為500萬英鎊，設(shè)備重50t（而液壓式機翼鉚接機重達100t），可將桁條連接到機翼壁板上，并可安裝部分對接搭板上的緊固件。設(shè)備可安裝鉚釘和環(huán)槽鉚釘。系統(tǒng)在1997年末投入使用，采用新設(shè)備后，鉚接成本降低約30％，到1999年已達到每月生產(chǎn)超過22套機翼的生產(chǎn)效率。2003年，空客公司又投資了1臺E4150機翼壁板電磁鉚接柔性裝配系統(tǒng)，該系統(tǒng)柔性化程度更高，可實現(xiàn)從A319至A340/600型飛機機翼壁板的自動電磁鉚接裝配。空客公司A320系列飛機（A319/A320/A321）是非常成功的150座級飛機，世界各國航空公司的需求量非常大，空客公司為滿足A320系列飛機的***生...

岱覽機電設(shè)備（上海）有限公司位于上海松江區(qū)，主營進口機電設(shè)備（五金工具）及電子產(chǎn)品等。本公司代理經(jīng)銷及維修日本蝦牌（LOBSTER），德國GESIPA，英國AVDEL（雅特），美國POP，CP等鉚接和裝配產(chǎn)品，美國SUPERBOLT及哈克（HUCK）瑞典NORD-LOCK防松墊圈及輔料。提供工業(yè)鉚接系統(tǒng)，鉚接工具集成。工業(yè)裝配連接系統(tǒng)以及附屬系統(tǒng)和技術(shù)支持和產(chǎn)品服務(wù)。鉚接事業(yè)公司專注航空航天、汽車零部件制造、電子電器、集裝箱、振動篩等工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域。同時還可以根據(jù)客戶需求提供非標產(chǎn)品的加工定制，特殊工位的設(shè)計制作，以及相應(yīng)完整的技術(shù)方案規(guī)劃。岱覽機電設(shè)備（上海）有限公司有大量的庫存，我們...

China）Abstract：Sincetheburrsandpooruracyonneutralwhichleadtoalowerqualificationratecausedbymanualoperationduringthcessofrivetinglargebearingretainer，anewkindofhorizontal，doublerivetjs，rollingrivetingandrivetalignmentiposedordingtocalculationonrivetforceandpowersourcewiththeresultsthatφrivet=10mm...

大型軸承實體保持架鉚接機的設(shè)計及支架分析羅琨，王連吉，王續(xù)躍（大連理工大學機械工程學院，遼寧大連116024）摘要：目前企業(yè)在鉚接大型軸承實體保持架的過程中由于采用手動鉚接技術(shù)使得鉚接過程經(jīng)常出現(xiàn)毛刺、對中性差等問題，導致合格率較低。針對上述問題，設(shè)計了一種具有找正鉚釘功能的新型雙頭臥式擺碾鉚接機。分析了鉚接機的工作流程并依據(jù)鉚釘參數(shù)進行了鉚接力及動力頭參數(shù)計算，其中鉚釘比較大直徑為φ10mm，**小鉚接力大小為Fmin=11643N。對電機受力進行了計算及有限元靜力學分析，結(jié)果表明電機支架在鉚接力比較大應(yīng)力為σmax=，比較大形變量為δmax=。設(shè)備的機械強度設(shè)計滿足生產(chǎn)要求，機架設(shè)計...

其接頭的成形機理主要分為拉延變形和擠壓變形2個過程，具體包括以下4個階段?(1)前期成形階段?此階段屬于拉延變形過程，上?下鋁合金板料會受到凹凸模的擠壓而產(chǎn)生較大的彈性變形和微小的塑性變形?首先，板料內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)是1個方向受到壓應(yīng)力，其他2個方向受到拉應(yīng)力，導致凸模周圍的板料容易翹起，故需用壓邊圈壓緊；其次，此階段板料與凸膜的接觸主要是在凸模底部直徑的圓周上，因此凸模圓角半徑處會產(chǎn)生較大的接觸反力?整個階段一直持續(xù)到下板材料接觸到凹模底部為止?(2)成形階段?此階段屬于擠壓變形過程，上?下板料主要產(chǎn)生塑性變形?變形的原理遵循“**小阻力定律”，即當板料內(nèi)部的晶粒由于受力而準備移動時，晶...

20世紀90年代初又將這種技術(shù)應(yīng)用于自動化裝配上，并陸續(xù)用于波音777、747、767機翼壁板的自動化裝配上。由于以復合材料為機體主體材料的波音787飛機自動化裝配的需要，Electroimpact（EI）公司通過技術(shù)攻關(guān)將電磁鉚接技術(shù)應(yīng)用于復合材料結(jié)構(gòu)上鐓鉚型鈦環(huán)槽釘?shù)淖詣踊惭b，用于在日本生產(chǎn)的波音787復合材料機身段的自動化裝配，該系統(tǒng)造價約900萬歐元，已于2007年投入生產(chǎn)應(yīng)用，如圖1所示。波音公司在將電磁鉚接技術(shù)應(yīng)用于飛機機翼壁板裝配的同時，與EI公司還聯(lián)合推行了一個旨在提高裝配技術(shù)的長期戰(zhàn)略計劃——ASAT計劃。ASAT是自動化大梁裝配工裝的簡稱，它采用自動化電磁鉚接技術(shù)...

環(huán)槽鉚釘機不用任何加熱處理，避免了熱鉚后鋼板無法壓平，熱脹冷縮后產(chǎn)生松動。咨詢保山細沙回收篩子鉚接機產(chǎn)地直銷咨詢保山細沙回收篩子鉚接機產(chǎn)地直銷拌入承載能力弱的現(xiàn)有土地，構(gòu)成路面紋理―防滑能力并濕路上車輛輪胎打滑的可能。如05年吉林線磐石段改造工程的施工，經(jīng)經(jīng)濟技術(shù)夥槳副冉蝦螅采用水泥冷再生施工方案進行道路基層的再生利用，節(jié)約投資近43%。液壓式結(jié)構(gòu)緊湊、操作輕便、靈活機動、牽引力較大，但生產(chǎn)成本高、較難 美國HUCK99-6001鉚槍頭哪家好？廣西原裝進口HUCK99-6001鉚槍頭收購價格 而同屬于鈑金產(chǎn)品的機箱機柜生產(chǎn)方面的自沖鉚接應(yīng)用還未見報道，隨著各種免處理板大量應(yīng)用于機箱機...

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本發(fā)明的目的是提供一種雙層導軌式自行車停放裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，使自行車停放裝置實現(xiàn)半自動化的兩層結(jié)構(gòu)，鎖車架可以在車架導軌上移動，便于節(jié)省占地空間。為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。如圖1至圖9所示：本實施例提供了一種雙層導軌式自行車停放裝置，包括支撐架1、升降架2和鎖車架3，支撐架1上豎直設(shè)置升降架2，支撐架1和升降架2上均水平設(shè)置有車架導軌14，車架導軌14共線且分段設(shè)置，鎖車架3底部設(shè)置有滑槽15，滑槽15...

其中屬性包括彈性模量、泊松比、密度等，對于支架及墊塊所采用的材料都是45#鋼，通過查表得到各種參數(shù)，具體參數(shù)，如表2所示。表245#材料屬性MaterialPerformanceof45#材料彈性模量泊松比密度kg/m3×10117890對零部件采用自動網(wǎng)格劃分，劃分后節(jié)點個數(shù)為108180，網(wǎng)格單元個數(shù)為60684，定義各零部件之間的接觸關(guān)系。經(jīng)受力分析可知，由于在鉚接過程中支架固定不動，有支架下方墊塊進行圓柱支撐約束，從而支架進行全約束。將支架的受力進行簡化，支架主要承受鉚接力F=11643N，動力頭及附件G1=1400N。仿真條件設(shè)定完畢后執(zhí)行solve命令。ANSYSWorkb...

所以H1X3r3為較好的組合方案?分析Tu?Tn與接頭抗拉伸能力的關(guān)系仿真的9組數(shù)據(jù)整理出的鑲嵌量Tu與接頭軸向比較大抗力Fmax?頸厚Tn與接頭軸向比較大抗力Fmax的關(guān)系如圖5所示?從圖5可以看出:①Tu與接頭比較大軸向抗拉力基本成正相關(guān)，而Tn與接頭所能承受的比較大軸向拉伸力則沒有明顯的相關(guān)性，這說明在接頭受到軸向拉伸力造成脫離失效時，接頭的力學性能主要取決于Tu；②Tu與接頭所能承受的比較大軸向拉伸力沒有形成嚴格的正比例關(guān)系，這說明接頭在受到軸向載荷的情況下，其力學性能并不完全取決于Tu，應(yīng)還受其他因素的影響，這也正好吻合了對Tu?Tn以及接頭強度的極差分析結(jié)果；③從極差分析結(jié)...

0序言隨著航空工業(yè)高速發(fā)展，鈦合金由于強度高、質(zhì)量輕、耐熱性能和耐腐蝕性能好，其緊固件在飛機結(jié)構(gòu)連接中得到越來越多的應(yīng)用，成為了各國航空技術(shù)中不可或缺的重要材料[1-2].自沖鉚接是一種新型冷變形連接技術(shù)，相比于焊接和傳統(tǒng)鉚接方式，其不僅具有能耗污染少，連接質(zhì)量好的特點，而且其簡單靈活的操作方式比較容易進行自動化管理.自沖鉚接技術(shù)由于其優(yōu)異的特性可以用于連接各種金屬材料，并獲得較好的連接效果[3-4].Lyer等人[5]對厚度不同的鋁板的自沖鉚接件進行了疲勞試驗，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)件的疲勞失效過程主要包括裂紋萌生、裂紋擴展和**終斷裂失效三個過程，并運用力學的相關(guān)理論對不同階段的特性進行了分析.邢...

來在歐美日等發(fā)達國家興起的簡易實用的主營產(chǎn)品：鉚片機投鉚機鉚布機滕州市海西機床有限公司蘇州液壓鉚接機液壓鉚接機廠家玖容氣液壓鉚接機價格：電議氣液增壓機的工作過程JRI氣液增壓機的工作過程東莞市玖容氣動液壓設(shè)備有限公司業(yè)務(wù)部電機壓裝機馬達壓裝機電機鉚接機馬達鉚合機壓裝機生產(chǎn)價格：400*300可訂做：行程200可訂做500*600可訂做：開口200可訂做可按客戶要求定做：?？卓捎喿鲇蛪簷C-1詳細說明詳細說明電機壓裝機設(shè)計特點深圳市龍華新區(qū)大浪力宏液壓機械設(shè)備經(jīng)營部電動液壓冷鉚機；大梁鉚接機液壓冷態(tài)鉚接機價格：電議型號YLM-B型加工定制否品牌主營產(chǎn)品：電動液壓冷鉚機滕州市金贏機械設(shè)備有限...

改善送裝配現(xiàn)場條件，低電壓電磁鉚接及其自動化技術(shù)是解決這些問題，滿足型號研制和生產(chǎn)需求的一種有效手段。國內(nèi)航空航天領(lǐng)域的電磁鉚接技術(shù)的應(yīng)用需求見表2。北京航空制造工程研究所研制的BEI100型低壓電磁鉚接設(shè)備的主要技術(shù)指標如表3所示。自主研制的BEI100型低壓電磁鉚接設(shè)備定位于能實現(xiàn)比較大6mm直徑鋁合金鉚釘、4mm直徑鈦鉚釘?shù)你T接，適用于新一代軍民用飛機機身、機翼等機體絕大部分結(jié)構(gòu)的鉚接和干涉螺栓安裝，鉚***重量不超過，適于手持操作，采用數(shù)字量控制，便于實現(xiàn)自動化鉚接?？紤]到研制的低壓電磁鉚接設(shè)備要適用于工程應(yīng)用，在設(shè)備原型機基礎(chǔ)上，以工業(yè)設(shè)計為基礎(chǔ)改進了設(shè)備的外形設(shè)計，同時按高...

HUCK(美鋁公司注冊商標)鉚釘***|拉鉚***2630HUCK(美鋁公司注冊商標)鉚釘***|拉鉚***HUCK(美鋁公司注冊商標)2630用來替代HUCK(美鋁公司注冊商標)506，它是一種重量更輕，更符合人體工程學的工具；使用和HUCK(美鋁公司注冊商標)506鉚釘***相同的***頭組件；工作時，該工具只有一個部件在活動，這樣可以比較大化工具的可靠性，并使維護**簡化；更多關(guān)于HUCK(美鋁公司注冊商標)鉚釘***|拉鉚***2630詳細產(chǎn)品信息及技術(shù)應(yīng)用請致電。HUCK(美鋁公司注冊商標)鉚釘***|拉鉚***HUCK(美鋁公司注冊商標)2630重量行程比較大液壓壓力拉力kg...

可按客戶要求定制***方便的鉚接生產(chǎn)線液壓鉚接機對鉚機|臥式鉚接機氣動鉚接機液壓鉚接機具備鉚接壓力穩(wěn)定，鉚接過程平穩(wěn)，成形準確的優(yōu)點，一般應(yīng)用建議購買液壓鉚接機鉚釘?shù)膬啥硕夹枰T接時，對鉚機|臥式鉚接機就可以派上用場，對鉚接兩個機頭的壓力，速度，進給量都是相同的。氣動鉚接機非常適合生產(chǎn)線、流水線上使用，氣動鉚接機的占地面積小，鉚接快速。懸掛式氣液增壓壓力機自動壓鉚機(也稱之為哈格壓鉚機）鉚接機器人（機器人鉚接機）可以完成大型零件的鉚接，這類零件由于體積重量巨大，不便移動，因此需要設(shè)備小巧輕便方便移動。全自動壓鉚機也稱之為哈格壓鉚機、自動壓鉚機、自動鉚接機、自動液壓鉚釘機、鈑金自動壓鉚機...

摘要：通過異種材料Q235鋼板和5083鋁板進行自沖鉚接，分別研究了組合方式、板厚、接頭熱處理（模擬車身烘烤過程）等工藝因素對接頭力學性能的影響，結(jié)果表明：5083鋁板作為下板時接頭的性能更優(yōu)，并且Q235上板板厚對接頭的性能有一定的優(yōu)化作用。在該實驗中，接頭b#的組合方式是較優(yōu)的工藝參數(shù)，即mm5083；經(jīng)過烘烤后接頭的失效載荷和失效位移都有不同程度的增加，其中性能較優(yōu)的接頭b#經(jīng)烘烤后失效載荷提升了5。80%，失效位移提升了8。26%；汽車車身涂裝過程中進行烘烤作業(yè)對接頭的性能不會造成強度損失，相反還會對接頭力學性能和穩(wěn)定性有一定程度的優(yōu)化作用。關(guān)鍵詞：鋼鋁異種材料；SPR；熱處理...

0序言隨著國內(nèi)航空航天領(lǐng)域更加注重新型鋁合金和鈦合金及其制造技術(shù)的研發(fā)，同時提出要加強鋁鋰合金的應(yīng)用研究，不斷擴大鋁鋰合金和**新型鋁合金的使用量[1].因而鈦合金與鋁鋰合金由于自身特有的優(yōu)異性能被越來越廣地應(yīng)用于航空航天制造業(yè)中；鈦合金在飛機機身和發(fā)動機中的使用率更是成為衡量飛機用材先進性的重要指標[2]，鋁鋰合金則被認為是21世紀航空航天工業(yè)**理想的輕質(zhì)**結(jié)構(gòu)材料[3].而目前對航空材料的連接方式以焊接和傳統(tǒng)鉚接居多，亟需探索新型連接技術(shù)以滿足對新型航空材料的應(yīng)用需求.《**氣候變化框架公約》的近200個締約方2015年12月在巴黎氣候變化大會上達成《巴黎協(xié)定》，鼓勵使用低碳能...

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