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貨物運(yùn)輸當(dāng)然是以整車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，但現(xiàn)實(shí)中往往存在運(yùn)量零星、批數(shù)較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝條件不一、作業(yè)復(fù)雜的零擔(dān)貨物。裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車(chē)輛稱為零擔(dān)車(chē)中國(guó)臺(tái)灣貨運(yùn)業(yè)承支貨物分整車(chē)及零擔(dān)兩種。按車(chē)輛的載重量收費(fèi)者，為整車(chē)貨物；按車(chē)輛所載貨物的件數(shù)及每...

（4）冷凍銷(xiāo)售：包括各種冷鏈?zhǔn)称愤M(jìn)入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲(chǔ)藏和銷(xiāo)售，它由生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商共同完成。隨著大中城市各類(lèi)連鎖超市的快速發(fā)展，各種連鎖超市正在成為冷鏈?zhǔn)称返闹饕N(xiāo)售渠道，在這些零售終端中，大量使用了冷藏/凍陳列柜和儲(chǔ)藏庫(kù)，由此逐漸成為完整的食品冷...

國(guó)貿(mào)定義國(guó)際貿(mào)易是指世界各個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）在商品和勞務(wù)等方面進(jìn)行的交換活動(dòng)。它是各國(guó)（或地區(qū)）在國(guó)際分工的基礎(chǔ)上相互聯(lián)系的主要形式，反映了世界各國(guó)（或地區(qū)）在經(jīng)濟(jì)上的相互依賴關(guān)系，是由各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的總和構(gòu)成的。從一個(gè)國(guó)家的角度看國(guó)際貿(mào)易就是對(duì)外貿(mào)易（Forei...

商品檢驗(yàn)是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)物。內(nèi)容依據(jù)〖商檢法〗規(guī)定，進(jìn)出口商品實(shí)施檢驗(yàn)的內(nèi)容，包括商品的質(zhì)量、規(guī)格、數(shù)量、重量、包裝以及是否符合安全、衛(wèi)生要求。檢驗(yàn)的依據(jù)主要以買(mǎi)賣(mài)合同（包括 信用證 ）中所規(guī)定的有關(guān)條款為準(zhǔn)。投資風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)經(jīng)年的國(guó)際金融危機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為全球經(jīng)濟(jì)...

(2)下產(chǎn)地受理。在農(nóng)產(chǎn)品上市時(shí)節(jié)，運(yùn)輸部門(mén)下產(chǎn)地聯(lián)系運(yùn)輸事宜。(3)現(xiàn)場(chǎng)受理。在省、市、地區(qū)召開(kāi)物資訂貨、展銷(xiāo)、交流會(huì)議期間，運(yùn)輸部門(mén)在會(huì)場(chǎng)設(shè)立臨時(shí)托運(yùn)或服務(wù)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)辦理托運(yùn)。(4)駐點(diǎn)受理。對(duì)生產(chǎn)量大、貨物集中，對(duì)VI供應(yīng)，以及貨物集散的車(chē)站碼頭、港口、礦...

（3）貿(mào)易量：貿(mào)易量是為了剔除了價(jià)格變動(dòng)影響，能準(zhǔn)確反映國(guó)際貿(mào)易或一國(guó)對(duì)外貿(mào)易的實(shí)際數(shù)量，而確立的一個(gè)指標(biāo)。在計(jì)算時(shí)，是以固定年份為基期而確定的價(jià)格指數(shù)去除報(bào)告期的貿(mào)易額，得到的就是相當(dāng)于按不變價(jià)格計(jì)算（剔除價(jià)格變動(dòng)的影響）的貿(mào)易額，該數(shù)值就叫報(bào)告期的貿(mào)易量。...

6、對(duì)外貿(mào)易依存度對(duì)外貿(mào)易依存度（Foreign Dependence Degree）是衡量一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）國(guó)民經(jīng)濟(jì)外向程度大小的一個(gè)基本指標(biāo)。它是指對(duì)外貿(mào)易額在該國(guó)國(guó)民收入或國(guó)民生產(chǎn)總值中所占的比重。相關(guān)歷史1、從形式上，工業(yè)**時(shí)期的國(guó)際貿(mào)易以直接出口貨...

小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合，**終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)***，他們通過(guò)各大物流公司之間的合作（對(duì)流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過(guò)整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”...

托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí)，須在月度要車(chē)計(jì)劃(鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單)上注明，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。整車(chē)運(yùn)輸，是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸?shù)男问健Ｕ?chē)運(yùn)輸通常是一車(chē)一張貨票、一個(gè)發(fā)...

第三，產(chǎn)業(yè)配套不全。易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而，中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。如在冷庫(kù)建設(shè)中就存在著重視肉類(lèi)冷庫(kù)建設(shè)，輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)建設(shè)，輕視產(chǎn)地加...

零擔(dān)貨物一般在公共作業(yè)場(chǎng)所組織運(yùn)輸，**線、**鐵路內(nèi)組織直達(dá)整裝零擔(dān)，須與鐵路分局協(xié)商并簽訂運(yùn)輸協(xié)議后辦理。個(gè)人托運(yùn)物品按《個(gè)人物品運(yùn)輸辦法》的規(guī)定辦理。個(gè)人托運(yùn)物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫(huà)與貴重物品、有價(jià)證券、貨幣憑證和危險(xiǎn)貨物。個(gè)人托運(yùn)的物品除按規(guī)定...

初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流貨運(yùn)的體系藥品，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐...

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)物品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程 [5]。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。冷鏈物流應(yīng)遵循...

整車(chē)貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織與企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、車(chē)型結(jié)構(gòu)、營(yíng)運(yùn)范圍、經(jīng)營(yíng)組織、經(jīng)營(yíng)方式，以及市場(chǎng)貨源充沛程度、貨流在時(shí)間上和空間上的分布、服務(wù)要求等有密切關(guān)系。盡管企業(yè)有各自的特點(diǎn)，針對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織而言，**基本的要求是盡可能地做到運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性...

進(jìn)入90年代后，由于國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，工業(yè)國(guó)家爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的斗爭(zhēng)越來(lái)越尖銳，對(duì)資本主義世界經(jīng)濟(jì)體系形成強(qiáng)烈的沖擊，有關(guān)國(guó)家出于經(jīng)濟(jì)利益的相關(guān)性，都認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)十分必要。發(fā)展中國(guó)家通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及實(shí)施**開(kāi)放政策，有力地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展...

整車(chē)貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)最大載重量計(jì)重，最大載重量不足車(chē)輛額定載重量時(shí)，按車(chē)輛額定載重量計(jì)算。托運(yùn)整車(chē)貨物由托運(yùn)人自理裝車(chē)，未裝足車(chē)輛標(biāo)記載重量時(shí)，按車(chē)輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi)。整車(chē)貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低。...

下列貨物必須按整車(chē)運(yùn)輸：(1)鮮活貨物，如凍肉、凍魚(yú)、鮮魚(yú)，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；(2)需用專車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險(xiǎn)物，糧食、粉劑等散裝貨物；(3)不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；(4)易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛等；(5)不計(jì)件數(shù)...

***，競(jìng)爭(zhēng)集中于東南沿海地區(qū)，中西部地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)較少。由于環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，跨境運(yùn)輸需求旺盛，加之該地區(qū)海運(yùn)、空運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，因此，對(duì)貨源的爭(zhēng)奪和對(duì)運(yùn)力資源的爭(zhēng)奪**為激烈。中西部地區(qū)則因經(jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍，跨境運(yùn)輸需求較少，...

判斷三：涌現(xiàn)出更多動(dòng)態(tài)的、社會(huì)化的信息平臺(tái)過(guò)去我們研究的信息信息平臺(tái)，是以企業(yè)自己的 GPS 為主要手段的單向、開(kāi)環(huán)體系，只有車(chē)輛監(jiān)控職能，旨在掌握車(chē)輛動(dòng)態(tài)。未來(lái)的信息管理體系會(huì)形成一些動(dòng)態(tài)的、社會(huì)化的信息平臺(tái)。這些信息平臺(tái)是動(dòng)態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)：l 為實(shí)...

承運(yùn)人對(duì)受理的零擔(dān)貨物及其包裝、運(yùn)單、標(biāo)簽，應(yīng)認(rèn)真審核，對(duì)不符合要求和差錯(cuò)之處，應(yīng)提請(qǐng)托運(yùn)人改善和修正，并于重要修正處加蓋托運(yùn)人印章。審核無(wú)誤后，在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)章。承運(yùn)人對(duì)零擔(dān)貨物有疑義時(shí)，可以要求托運(yùn)人拆包檢查。承運(yùn)人應(yīng)將托運(yùn)人提供的禁、限運(yùn)貨物及公安、衛(wèi)...

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）一般指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程 [1]。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)...

進(jìn)入90年代后，由于國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，工業(yè)國(guó)家爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的斗爭(zhēng)越來(lái)越尖銳，對(duì)資本主義世界經(jīng)濟(jì)體系形成強(qiáng)烈的沖擊，有關(guān)國(guó)家出于經(jīng)濟(jì)利益的相關(guān)性，都認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)十分必要。發(fā)展中國(guó)家通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及實(shí)施**開(kāi)放政策，有力地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展...

運(yùn)輸安全、迅速、經(jīng)濟(jì)。零擔(dān)貨車(chē)一般教有零擔(dān)**車(chē)廂，具有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的"五防"性能；商務(wù)作業(yè)也是專人專職專責(zé)，運(yùn)送是定車(chē)定人，商務(wù)事故少，安全系數(shù)高。零擔(dān)貨班班期短，周轉(zhuǎn)快，貨源增加可以隨時(shí)加班；農(nóng)村集市貿(mào)易，時(shí)令鮮貨還可以自行集組貨源調(diào)用不定...

3、國(guó)際貿(mào)易條件國(guó)際貿(mào)易條件（Terms of International Trade）：是出口商品價(jià)格與進(jìn)口商品價(jià)格的對(duì)比關(guān)系，又稱進(jìn)口比價(jià)或交換比價(jià)。它表示出口一單位商品能夠換回多少單位進(jìn)口商品。很顯然，換回的進(jìn)口商品越多，越為有利。貿(mào)易條件在不同時(shí)期的變...

承運(yùn)人對(duì)辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)在運(yùn)單上加蓋“保價(jià)運(yùn)輸”戳記，并按規(guī)定核收保價(jià)費(fèi)。對(duì)有其他特殊要求的貨物，必須嚴(yán)格遵守商定的運(yùn)輸條件和特約事項(xiàng)。取消和變更已受理的貨物在未起運(yùn)前，托運(yùn)人可以取消托運(yùn)。承運(yùn)人按規(guī)定核收取消托運(yùn)手續(xù)費(fèi)和其它已支出的費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)和其它尚未...

忽高忽低的汽車(chē)市場(chǎng)需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國(guó)汽車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重?cái)D壓了整車(chē)物流商的效益空間。持續(xù)增...

開(kāi)展汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，要選擇合理的零擔(dān)貨運(yùn)線路，建立相應(yīng)的零擔(dān)貨運(yùn)站，確定運(yùn)行周期，開(kāi)行零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)。零擔(dān)貨運(yùn)線路一般以城市為中心，或以鐵路、水路的重點(diǎn)站港為樞紐，通往周?chē)⒇浳锏泥l(xiāng)鎮(zhèn)。汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站是零擔(dān)貨物的集散點(diǎn)，設(shè)有與貨流量相適應(yīng)的儲(chǔ)貨倉(cāng)庫(kù)、裝卸...

托運(yùn)人對(duì)貨物自愿投保汽車(chē)貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，?yīng)在運(yùn)單中注明。托運(yùn)人注明的特約事項(xiàng)，經(jīng)承運(yùn)人同意后，承托雙方簽章生效。零擔(dān)貨物的包裝必須符合國(guó)家和交通運(yùn)輸部門(mén)的規(guī)定和要求。對(duì)不符合包裝標(biāo)準(zhǔn)和要求的貨物，應(yīng)由托運(yùn)人改善包裝。對(duì)不會(huì)造成運(yùn)輸設(shè)備及其他貨物污染和貨...

跨境物流是指在國(guó)際貿(mào)易中，貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)國(guó)家的過(guò)程。這一過(guò)程涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，包括貨物的包裝、運(yùn)輸、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等?？缇澄锪鞯男屎统杀局苯佑绊懙絿?guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行。以下是跨境物流的一些關(guān)鍵要素：運(yùn)輸方式：跨境物流可以通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等多種方式...

中轉(zhuǎn)站發(fā)現(xiàn)票、貨不符的貨物，按第三十二條規(guī)定辦理。貨物交付貨物到達(dá)后，到達(dá)站應(yīng)及時(shí)向收貨人發(fā)出到貨通知，并做好記錄。收貨人憑提貨單取貨，并應(yīng)在提貨單上加蓋印章。到達(dá)站付貨后也應(yīng)在提貨單上加蓋“貨物付訖”戳記后存查。貨物按件交付。包裝破損，由交接雙方清點(diǎn)復(fù)磅，發(fā)...