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通過數(shù)據(jù)總線進(jìn)行系統(tǒng)集成，可以將汽車安全的很多方面，例如防駕駛瞌睡裝置、輪胎壓力監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置、行人碰撞保護(hù)裝置集成在一起，提高汽車的安全性能。未來智能行人保護(hù)系統(tǒng)(IPPS)、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)、保持車道狀態(tài)系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、高靈敏度雷達(dá)傳感器和激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用將**提高汽車主動(dòng)安全的水平。歐盟委員會(huì)和日本**已頒布了新法規(guī)來保護(hù)行人和其他易受傷的道路使用者。相信隨著技術(shù)和立法的不斷完善，汽車主動(dòng)安全技術(shù)將成為未來汽車安全技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。它將與被動(dòng)安全技術(shù)一起發(fā)揮作用，保證駕駛員和行人的安全。市場(chǎng)競爭激烈，汽車制造商往往面臨較大的時(shí)間壓力，需要在短時(shí)間內(nèi)完成樣車的試制和測(cè)試。奉賢區(qū)優(yōu)良工程樣車...

電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) （EBD）當(dāng)剎車的時(shí)候，每個(gè)輪胎所受到的制動(dòng)力不同，這樣不利于車身穩(wěn)定，所以 EBD 就是借助傳感器檢測(cè)前后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，并由車載微處理器高速計(jì)算出各輪胎與路面間的附著力大小來合理分配制動(dòng)力，使之達(dá)到與路面附著力的理想匹配，以進(jìn)一步縮短制動(dòng)距離，使車身更穩(wěn)定，一般和ABS 一起使用。電子制動(dòng)輔助系統(tǒng) （EBA）在車輛行駛過程中，制動(dòng)輔助系統(tǒng)會(huì)全程監(jiān)測(cè)剎車踏板，一般正常剎車時(shí)該系統(tǒng)并不會(huì)介入，會(huì)讓駕駛者自行決定剎車時(shí)的力度大小。材料選擇：選擇合適的材料，以確保樣車的性能、耐用性和安全性。閔行區(qū)直銷工程樣車試制便捷可靠性測(cè)試：進(jìn)行耐久性試驗(yàn)、環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)等，以驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性...

汽車安全設(shè)計(jì)要從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時(shí)盡量減少乘員受傷的機(jī)率，而且更重要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的發(fā)生?，F(xiàn)代汽車的安全技術(shù)包括主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)兩方面。而被動(dòng)安全技術(shù)和主動(dòng)安全技術(shù)是保證汽車乘員安全的重要保障。過去，汽車安全設(shè)計(jì)主要考慮被動(dòng)安全系統(tǒng)，如設(shè)置安全帶、安全氣囊、保險(xiǎn)杠等。汽車設(shè)計(jì)師們更多考慮的則是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，使汽車能夠主動(dòng)采取措施，避免事故的發(fā)生。組建試制團(tuán)隊(duì)：包括設(shè)計(jì)師、工藝師、技術(shù)人員和工人等。徐匯區(qū)智能工程樣車試制供應(yīng)工程樣車試制是汽車研發(fā)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它位于設(shè)計(jì)階段的末尾和大規(guī)模生產(chǎn)之前的驗(yàn)證階段。以下是關(guān)于工程樣車試制的...

為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，稱為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們的特點(diǎn)是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。安全技術(shù)逐漸在完善，有更多的安全技術(shù)將被開發(fā)并得到應(yīng)用。ABS它通過傳感器偵測(cè)到的各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動(dòng)壓力，使車輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)（快抱死但未完全抱死）。 對(duì)ABS功能的正確認(rèn)識(shí)：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。新技...

倒車警告這項(xiàng)技術(shù)用于在駕駛期間以及駐車時(shí)，針對(duì)您盲區(qū)中的轎車或物體向您發(fā)出警告。通常，該系統(tǒng)會(huì)在您行車時(shí)已經(jīng)進(jìn)行響應(yīng)；它可能會(huì)使后視鏡內(nèi)的一個(gè)警告標(biāo)示進(jìn)行閃爍，同時(shí)會(huì)發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個(gè)短程檢測(cè)系統(tǒng)。如：上海通用別克君越車內(nèi)后視鏡就配備此功能，反光鏡左邊會(huì)有一個(gè)車體形狀的圖標(biāo)，前/后雷達(dá)在偵測(cè)障礙物時(shí)警告標(biāo)示會(huì)給駕駛者以視覺和聽覺上的警告。倒車影像和后視攝像機(jī)是一體，不僅保護(hù)您的轎車，還能夠避免在倒車時(shí)意外傷及兒童和動(dòng)物。倒車已經(jīng)從向下傾斜后視鏡或發(fā)出聲音警告到實(shí)時(shí)查看。新一代技術(shù)包括一個(gè)攝像機(jī)，它可以與導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)同工作，對(duì)您身后的一切進(jìn)行廣角拍攝，然后反映在車內(nèi)屏幕上，從而幫助您倒車或...

汽車主動(dòng)安全技術(shù)是保證駕駛員和行人的安全的一種技術(shù)，主要分為主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)。隨著社會(huì)的發(fā)展，交通安全問題越來越凸顯，傳統(tǒng)的汽車安全理念也在逐漸發(fā)生變化，傳統(tǒng)的安全理念很被動(dòng)比如安全帶、安全氣囊、保險(xiǎn)杠等多是些被動(dòng)的方法并不能有效解決交通事故的發(fā)生，隨著科技的進(jìn)步，汽車的安全被細(xì)化，汽車安全分為主動(dòng)安全、被動(dòng)安全兩種概念。交通安全問題已成為世界性的大問題。據(jù)報(bào)載，全世界每年因交通事故死亡的人數(shù)約50萬，因此汽車的安全性對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)的影響是不言而喻的。隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛速度也相應(yīng)加快，加之汽車數(shù)量增加以及交通運(yùn)輸日益繁忙，汽車事故增多所引起的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損...

為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，稱為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們的特點(diǎn)是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。安全技術(shù)逐漸在完善，有更多的安全技術(shù)將被開發(fā)并得到應(yīng)用。ABS它通過傳感器偵測(cè)到的各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動(dòng)壓力，使車輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)（快抱死但未完全抱死）。 對(duì)ABS功能的正確認(rèn)識(shí)：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。試制...

采用乘員約束系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。常見的乘員約束系統(tǒng)包括：安全帶、頭枕等結(jié)構(gòu)。第三，通過降低人體與駕駛艙內(nèi)部部件之間的接觸剛度，增大接觸面積來降低二次碰撞的損傷?？梢酝ㄟ^采用安全氣囊，降低儀表盤、內(nèi)飾的剛度等方案來實(shí)現(xiàn)。損傷生物力學(xué)是汽車碰撞安全研究的重要基礎(chǔ)理論。在碰撞交通事故中，乘員暴露在機(jī)械沖擊載荷的環(huán)境中，在慣性力和接觸力作用下，人體的各部分組織將產(chǎn)生一定的生物力學(xué)響應(yīng)。如果力學(xué)響應(yīng)超過人體能夠承受的限度，將會(huì)造成人體組織的破壞、正常生理功能的喪失。由于損傷部位的不同，造成損傷的主要力學(xué)因素也不一樣。據(jù)此，可以建立起不同部位的損傷耐受限度標(biāo)準(zhǔn)。這一過程可能涉及到多個(gè)工藝環(huán)節(jié)，如焊接、噴...

1. 頭部的耐受限度美國韋恩州立大學(xué)較早將頭部的耐受度進(jìn)行量化描述。通過尸體實(shí)驗(yàn)，他們測(cè)得了頭部在直線加速度下的耐沖擊性，就是有名的韋恩耐受曲線（WSTC）。在此基礎(chǔ)上，美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）提出了頭部損傷耐受限度（HIC）的計(jì)算公式。并規(guī)定在15ms間隔內(nèi)的HIC15=700為頭部線性加速度耐受度閾值。2. 胸部損傷耐受限度在交通事故中，胸部的損傷是擠壓力、慣性力和沖擊波載荷共同的作用。在實(shí)際考量中，為了便于測(cè)量，將碰撞中胸部的加速度來衡量胸部的損傷耐受限度。美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）將3ms內(nèi)加速度不大于60g作為胸部的耐受限度，并且規(guī)定胸部的壓縮量要小于76mm。...

為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，稱為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們的特點(diǎn)是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。安全技術(shù)逐漸在完善，有更多的安全技術(shù)將被開發(fā)并得到應(yīng)用。ABS它通過傳感器偵測(cè)到的各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動(dòng)壓力，使車輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)（快抱死但未完全抱死）。 對(duì)ABS功能的正確認(rèn)識(shí)：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。對(duì)設(shè)...

夜視系統(tǒng)可以有不同的形式，如基本的紅外線大燈或熱成像攝像機(jī)。但是無論采用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠(yuǎn)處的路面并且辨別接近 1000 英尺外道路上的動(dòng)物、人或樹木。圖像在駕駛室中的顯示屏上形成，使肉眼難于看清的障礙物體提前被駕駛者掌控，博世公司開發(fā)的夜視系統(tǒng)則具有以上功能，但價(jià)格很是昂貴，即使是超豪華轎車也基本為選配系統(tǒng)。相信不久將來這一更高級(jí)的系統(tǒng)也會(huì)被中高級(jí)轎車所選用。所用車型：凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、梅塞德斯-奔馳S系等驗(yàn)證設(shè)計(jì)理念：工程樣車的試制可以將設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，幫助工程師驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可行性和合理性。松江區(qū)銷售工程樣車試制咨詢熱線工程樣車試...

匠心雕琢，精細(xì)至每一細(xì)節(jié)從初步設(shè)計(jì)到精密加工，從材料選擇到裝配調(diào)試，每一步都凝聚著工程師們的智慧與汗水。我們采用**的制造工藝與檢測(cè)設(shè)備，確保每一輛樣車在性能、安全、舒適性上都能達(dá)到***標(biāo)準(zhǔn)。這不僅是對(duì)品質(zhì)的承諾，更是對(duì)完美的不懈追求。動(dòng)力革新，驅(qū)動(dòng)綠色未來在能源轉(zhuǎn)型的大潮中，我們**前行。工程樣車搭載前沿的新能源技術(shù)，無論是高效電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還是創(chuàng)新的能源回收機(jī)制，都在為地球的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。每一次啟動(dòng)，都是對(duì)綠色出行理念的踐行。性能測(cè)試：樣車的試制為后續(xù)的性能測(cè)試提供了基礎(chǔ)。崇明區(qū)口碑好工程樣車試制熱線相關(guān)運(yùn)用車型ASR奔馳/TCS凱迪拉克/TCR豐田/DCT寶馬、電...

工程樣車試制的重要性與流程在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，工程樣車的試制是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。它不僅是新車型開發(fā)過程中的關(guān)鍵步驟，也是確保產(chǎn)品質(zhì)量和性能的重要保障。本文將探討工程樣車試制的重要性、主要流程以及面臨的挑戰(zhàn)。一、工程樣車試制的重要性驗(yàn)證設(shè)計(jì)理念：工程樣車的試制可以將設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，幫助工程師驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可行性和合理性。通過實(shí)際測(cè)試，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的不足之處，從而進(jìn)行改進(jìn)。性能測(cè)試：樣車的試制為后續(xù)的性能測(cè)試提供了基礎(chǔ)。通過對(duì)樣車的各項(xiàng)性能進(jìn)行測(cè)試，如動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等，可以評(píng)估其在實(shí)際使用中的表現(xiàn)。同時(shí)，試制成果也可以為后續(xù)的大批量生產(chǎn)提供技術(shù)支持和參考依據(jù)。青浦區(qū)正規(guī)工程樣車...

汽車的輪胎特性汽車輪胎與安全行駛有關(guān)的特性有負(fù)荷、氣壓、高速性能、側(cè)偏性能、水滑效應(yīng)、耐磨耐穿孔性等。在這里我們采用模糊數(shù)學(xué)的單因素模糊評(píng)價(jià)和多因素模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)合的方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，**終評(píng)價(jià)值作為輪胎性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車視野及駕駛員素質(zhì)也是汽車安全的關(guān)鍵因素，也應(yīng)該引起注意。針對(duì)汽車主動(dòng)安全性的綜合評(píng)價(jià)體系，汽車行業(yè)在相應(yīng)的主動(dòng)安全性環(huán)節(jié)加大投資力度，開展關(guān)鍵技術(shù)的研究及試驗(yàn)，現(xiàn)已成熟的技術(shù)如制動(dòng)防抱死系統(tǒng) （ABS）、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng) （ASR）、電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng) （ESP） 等。 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) （ABS）根據(jù)評(píng)估結(jié)果，可以對(duì)設(shè)計(jì)、工藝和制造過程進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化和改進(jìn)。徐匯區(qū)自動(dòng)工程樣...

3. 頸部損傷耐受限度頸部損傷耐受限度（Nij）是一個(gè)相對(duì)較新的耐受度指標(biāo)。它考慮了頸部所受軸向力和彎矩等因素，其中，F(xiàn)z和My分別是軸向力和矢向彎矩， Fint和Mint是相應(yīng)的臨界截距值。美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）將Nij=1作為頸部損傷耐受限度。4. 大腿軸向力為了保護(hù)髖部-大腿-膝蓋這段部位，美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS208）規(guī)定股骨比較大能承受的軸向壓縮力為10kN。汽車碰撞安全性測(cè)試方法實(shí)車的整體碰撞試驗(yàn)是綜合評(píng)價(jià)汽車整車安全性能的基本試驗(yàn)方法。試驗(yàn)件是一輛真正的汽車，車內(nèi)放置酷似真人的假人，在假人頭部、四肢和身體各部位安裝傳感器。根據(jù)碰撞過程中傳感器采集的數(shù)據(jù)，...

二、試制過程準(zhǔn)備階段：組建試制團(tuán)隊(duì)：包括設(shè)計(jì)師、工藝師、技術(shù)人員和工人等。制定試制計(jì)劃：明確試制的目標(biāo)、任務(wù)、時(shí)間表和資源需求。編制工藝文件：包括工藝流程、操作規(guī)范、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等。制造階段：采購原材料和零部件：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采購符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料和零部件。加工制造：按照工藝文件的要求，進(jìn)行沖壓、焊接、涂裝、總裝等工藝操作。質(zhì)量檢驗(yàn)：對(duì)制造過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保產(chǎn)品質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。測(cè)試階段：性能測(cè)試：包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性等方面的測(cè)試。評(píng)審：在所有測(cè)試和改進(jìn)完成后，進(jìn)行評(píng)審，決定樣車是否可以進(jìn)入量產(chǎn)階段。楊浦區(qū)口碑好工程樣車試制優(yōu)勢(shì)汽車在遇到緊急情況時(shí)，要求在很短的距離...

倒車警告這項(xiàng)技術(shù)用于在駕駛期間以及駐車時(shí)，針對(duì)您盲區(qū)中的轎車或物體向您發(fā)出警告。通常，該系統(tǒng)會(huì)在您行車時(shí)已經(jīng)進(jìn)行響應(yīng)；它可能會(huì)使后視鏡內(nèi)的一個(gè)警告標(biāo)示進(jìn)行閃爍，同時(shí)會(huì)發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個(gè)短程檢測(cè)系統(tǒng)。如：上海通用別克君越車內(nèi)后視鏡就配備此功能，反光鏡左邊會(huì)有一個(gè)車體形狀的圖標(biāo)，前/后雷達(dá)在偵測(cè)障礙物時(shí)警告標(biāo)示會(huì)給駕駛者以視覺和聽覺上的警告。倒車影像和后視攝像機(jī)是一體，不僅保護(hù)您的轎車，還能夠避免在倒車時(shí)意外傷及兒童和動(dòng)物。倒車已經(jīng)從向下傾斜后視鏡或發(fā)出聲音警告到實(shí)時(shí)查看。新一代技術(shù)包括一個(gè)攝像機(jī)，它可以與導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)同工作，對(duì)您身后的一切進(jìn)行廣角拍攝，然后反映在車內(nèi)屏幕上，從而幫助您倒車或...

汽車使用性能（motor vehicle operating performance）汽車在一定的使用條件下，發(fā)揮最大工作效率的能力。汽車使用性能對(duì)我們買車或養(yǎng)護(hù)車，都是非常有用的知識(shí)，針對(duì)不同的性能，進(jìn)行不同的需求養(yǎng)護(hù)或購買，適合才是比較好的。 [1]2.1容量容量（含整車尺寸）。指允許汽車一次運(yùn)載的比較大貨物量（貨車）、乘客人數(shù)和行李總質(zhì)量（客車、轎車）；整車尺寸包括汽車的長、寬、高和車內(nèi)尺寸等參數(shù)。還包括：額定裝載質(zhì)量，單位裝載質(zhì)量，貨箱單位有效容積，貨箱單位面積，座位數(shù)和可站立人數(shù)等。性能測(cè)試：包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性等方面的測(cè)試。楊浦區(qū)正規(guī)工程樣車試制供應(yīng)為預(yù)防汽車發(fā)生...

可靠性測(cè)試：進(jìn)行耐久性試驗(yàn)、環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)等，以驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性和耐久性。安全測(cè)試：進(jìn)行碰撞試驗(yàn)、防火試驗(yàn)等，確保產(chǎn)品的安全性。三、試制中的問題與解決在試制過程中，可能會(huì)遇到各種問題，如設(shè)計(jì)缺陷、工藝問題、材料問題等。針對(duì)這些問題，試制團(tuán)隊(duì)需要采取以下措施進(jìn)行解決：對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，以消除設(shè)計(jì)缺陷。調(diào)整工藝參數(shù)和操作方法，提高工藝水平。更換符合要求的原材料和零部件，確保產(chǎn)品質(zhì)量。試制成果的評(píng)估與應(yīng)用試制完成后，需要對(duì)試制成果進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估內(nèi)容包括產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、成本、可靠性等方面。根據(jù)評(píng)估結(jié)果，可以對(duì)設(shè)計(jì)、工藝和制造過程進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化和改進(jìn)。同時(shí)，試制成果也可以為后續(xù)的大批量生產(chǎn)提供技...

通過數(shù)據(jù)總線進(jìn)行系統(tǒng)集成，可以將汽車安全的很多方面，例如防駕駛瞌睡裝置、輪胎壓力監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置、行人碰撞保護(hù)裝置集成在一起，提高汽車的安全性能。未來智能行人保護(hù)系統(tǒng)(IPPS)、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)、保持車道狀態(tài)系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、高靈敏度雷達(dá)傳感器和激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用將**提高汽車主動(dòng)安全的水平。歐盟委員會(huì)和日本**已頒布了新法規(guī)來保護(hù)行人和其他易受傷的道路使用者。相信隨著技術(shù)和立法的不斷完善，汽車主動(dòng)安全技術(shù)將成為未來汽車安全技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。它將與被動(dòng)安全技術(shù)一起發(fā)揮作用，保證駕駛員和行人的安全。評(píng)估內(nèi)容包括產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、成本、可靠性等方面。虹口區(qū)智能工程樣車試制優(yōu)勢(shì)工程樣車試制的重要性與流程...

***安全技術(shù)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向控制技術(shù)衛(wèi)星導(dǎo)航與車距控制系統(tǒng)自動(dòng)剎車系統(tǒng)NVS夜視系統(tǒng)FCWS前碰撞預(yù)警系統(tǒng)HMWS車距監(jiān)控系統(tǒng)HUD抬頭顯示系統(tǒng)運(yùn)用車型1、VOLVO-XC60 城市安全系統(tǒng)，自動(dòng)剎車。2、奔馳公司，自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)鎖定車速剎車。3、福建東南汽車工業(yè)集團(tuán)----東南（三菱君閣）旗艦版已經(jīng)配套車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。4、(VOLVO-S80)配套車道偏離預(yù)警；5、( BMW-X5)配套車道偏離預(yù)警和HUD抬頭顯示系統(tǒng)；6、(寶馬-745)配套被動(dòng)式紅外夜視系統(tǒng)；7、 新（奔馳-E350）帶車道偏離預(yù)警和主動(dòng)夜視系統(tǒng)上市；評(píng)審：在所有測(cè)試和改進(jìn)完成后，進(jìn)行評(píng)...

未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向之一是汽車安全領(lǐng)域，并向幾個(gè)方向發(fā)展：利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動(dòng)避撞系統(tǒng)；利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測(cè)駕駛員行為的安全系統(tǒng)；高性能的輪胎綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；自適應(yīng)自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)；駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)；安全氣囊和ABS/ASR。隨著更加先進(jìn)的智能型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能電控單元、先進(jìn)的控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、第三代移動(dòng)通信技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車正朝著更加智能化、自動(dòng)化和信息化的機(jī)電一體化方向發(fā)展。市場(chǎng)反饋：通過樣車的展示和試駕，可以收集潛在用戶的反饋。黃浦區(qū)智能工程樣車試制介紹8、 新（凌志）LS460和E350已經(jīng)配套視覺和雷...

汽車主動(dòng)安全性主要包括制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性能、動(dòng)力性能、輪胎性能、照明燈和信號(hào)燈的性能以及汽車前后視野性能等等。它們綜合起來，形成了對(duì)汽車主動(dòng)安全性的一個(gè)評(píng)價(jià)體系，也是對(duì)整車性能的***考量的多因素。汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性是使行駛的車輛減速或停車，以及在下長坡時(shí)維持一定車速和在坡道及平路駐車的能力。汽車的制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性以及制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面來評(píng)價(jià)，其中制動(dòng)效能是制動(dòng)性**基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。由于制動(dòng)距離檢驗(yàn)車輛的制動(dòng)性比較直觀、方便、試驗(yàn)重復(fù)性好，因此選取一定初速情況下的制動(dòng)距離為汽車制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)；同時(shí)將制動(dòng)效能的恒定性同制動(dòng)效能合為一個(gè)方面來考慮；制動(dòng)時(shí)汽...