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其缺點(diǎn)是：①設(shè)備和站臺(tái)等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，建設(shè)周期較長，占地也多。②由于設(shè)計(jì)能力是一定的，當(dāng)市場運(yùn)量在某一階段急增時(shí)難以及時(shí)得到運(yùn)輸機(jī)會(huì)。③鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，但變?dòng)成本相對較低，使得近距離的運(yùn)費(fèi)較高。④長距離運(yùn)輸情況下，由于需要進(jìn)行貨車配車，...

按照運(yùn)輸方式來分貨物運(yùn)輸常見的運(yùn)輸方式 [1]有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。1)公路運(yùn)輸:公路運(yùn)輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù)，多用于價(jià)高量小的貨物的門對門服務(wù)，其經(jīng)濟(jì)半數(shù)一般在200公里以內(nèi)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：①運(yùn)輸速度快。②可靠性高，對產(chǎn)品...

倉儲(chǔ)的一般業(yè)務(wù)程序 （1）簽訂倉儲(chǔ)合同。（2）驗(yàn)收貨物。（3）辦理入庫手續(xù)。（4）貨物保管。（5）貨物出庫倉儲(chǔ)管理的內(nèi)容 （1）訂貨、交貨。（2）進(jìn)貨、交貨時(shí)的檢驗(yàn)。（3）倉庫內(nèi)的保管、裝卸作業(yè)。（4）場所管理。（5）備貨作業(yè)。產(chǎn)品在倉儲(chǔ)中的組合、妥善配載...

3)不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；(4)易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛等；(5)不計(jì)件數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。為此，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量，載重量以車輛管理機(jī)關(guān)合...

四、成品組：他們主要負(fù)責(zé)接收生產(chǎn)線成品入庫數(shù)量的清點(diǎn)和出貨到客戶那邊產(chǎn)品數(shù)量的清點(diǎn)任務(wù)?？傊?，要想做好倉儲(chǔ)的管理，我覺得主要應(yīng)該作到帳、物、卡一致，意思就是帳表示公司內(nèi)部的一個(gè)管理日常進(jìn)出貨物的一個(gè)系統(tǒng)軟件（如SAP企業(yè)賬目管理軟件）；物就是倉儲(chǔ)內(nèi)所有材料和...

運(yùn)輸工具按照運(yùn)輸工具的不同，貨物運(yùn)輸合同可分為鐵路貨物運(yùn)輸合同、公路貨物運(yùn)輸合同、水路貨物運(yùn)輸合同、航空貨物運(yùn)輸合同、管道貨物運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同。鐵路貨物運(yùn)輸合同鐵路貨物運(yùn)輸合同是鐵路承運(yùn)人將貨物從起運(yùn)地點(diǎn)通過鐵路運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，托運(yùn)人或者收貨人支...

由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，中國一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：***聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)...

油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同，前者占全船艙容的40%～50%，后者占65%～70%；油散礦船則對礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布。兼用船雖然利用率較高，但由于設(shè)備繁多，造價(jià)比同噸位的普通油船、礦砂船或散貨船等都高，載重量比相同排水量...

倉儲(chǔ)是通過倉庫對商品與物品的儲(chǔ)存與保管。“倉” 即倉庫，為存放、保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場地的總稱，可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的場地等，具有存放和保護(hù)物品的功能?！皟?chǔ)” 即儲(chǔ)存、儲(chǔ)備，表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思。 [1]倉儲(chǔ)是集...

第七部曲：盤。 整理打盤始終遵循散板散箱散數(shù)原則。例如1種物料總數(shù)103個(gè)，是10箱(每箱10個(gè))加3個(gè)零數(shù), 在盤點(diǎn)單上盤點(diǎn)數(shù)數(shù)方法應(yīng)寫成10箱×10個(gè)+3個(gè)=103個(gè)。對于物料要進(jìn)行分級分類，從而確定各類物料盤點(diǎn)時(shí)間，定期盤點(diǎn)可分為日盤/周盤/月盤；日盤...

確定運(yùn)輸里程和運(yùn)雜費(fèi)對貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程和運(yùn)雜費(fèi)由貨物受理人員在審核貨物托運(yùn)單的內(nèi)容后確定。托運(yùn)編號及分送托運(yùn)單認(rèn)定后，應(yīng)將托運(yùn)單按編定的托運(yùn)號碼告知調(diào)度、運(yùn)務(wù)部門，并將結(jié)算通知交貨主。托運(yùn)和受理的要求托運(yùn)、受理工作應(yīng)做到：(1)起訖站名、裝卸貨物地址要詳細(xì)；...

第七部曲：盤。 整理打盤始終遵循散板散箱散數(shù)原則。例如1種物料總數(shù)103個(gè)，是10箱(每箱10個(gè))加3個(gè)零數(shù), 在盤點(diǎn)單上盤點(diǎn)數(shù)數(shù)方法應(yīng)寫成10箱×10個(gè)+3個(gè)=103個(gè)。對于物料要進(jìn)行分級分類，從而確定各類物料盤點(diǎn)時(shí)間，定期盤點(diǎn)可分為日盤/周盤/月盤；日盤...

2 、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包，他們對運(yùn)輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)...

1．面向通道進(jìn)行保管。為使物品出入庫方便，容易在倉庫內(nèi)移動(dòng)，基本條件是將物品面向通道保管。2．盡可能地向高處碼放，提高保管效率。有效利用庫內(nèi)容積，應(yīng)盡量向高處碼放，為防止破損，保證安全，應(yīng)當(dāng)盡可能使用棚架等保管設(shè)備。3．根據(jù)出庫頻率選定位置。出貨和進(jìn)貨頻率高的...

5. 倉儲(chǔ)方面的人才缺乏。發(fā)展倉儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲(chǔ)管理型人才，而我國近年這幾方面的人才都很匱乏。6. 倉儲(chǔ)管理方面的法制、法規(guī)不夠健全。在倉儲(chǔ)管理法制方面，我國的起步較晚，已經(jīng)建立的倉儲(chǔ)方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)...

基于這種目標(biāo)構(gòu)建的公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，能夠協(xié)同物流企業(yè)間的合作、達(dá)到平衡運(yùn)力、運(yùn)價(jià)與資源等功能。為汽車物流業(yè)務(wù)合理發(fā)展提供保障。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的管理采取 ERP 系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟的走進(jìn)了更多的物流企業(yè)，運(yùn)用在生產(chǎn)過程中。判斷四：整車物流內(nèi)涵、競爭方式將發(fā)生眾多變...

倉儲(chǔ)是通過倉庫對商品與物品的儲(chǔ)存與保管?！皞}” 即倉庫，為存放、保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場地的總稱，可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的場地等，具有存放和保護(hù)物品的功能?！皟?chǔ)” 即儲(chǔ)存、儲(chǔ)備，表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思。 [1]倉儲(chǔ)是集...

四、成品組：他們主要負(fù)責(zé)接收生產(chǎn)線成品入庫數(shù)量的清點(diǎn)和出貨到客戶那邊產(chǎn)品數(shù)量的清點(diǎn)任務(wù)?？傊?，要想做好倉儲(chǔ)的管理，我覺得主要應(yīng)該作到帳、物、卡一致，意思就是帳表示公司內(nèi)部的一個(gè)管理日常進(jìn)出貨物的一個(gè)系統(tǒng)軟件（如SAP企業(yè)賬目管理軟件）；物就是倉儲(chǔ)內(nèi)所有材料和...

現(xiàn)象四提供的物流增值服務(wù)內(nèi)容不夠近年來，國外的物流企業(yè)已經(jīng)致力于開發(fā)為客戶量身訂做的終端服務(wù)。這種適應(yīng)性很強(qiáng)的終端管理、服務(wù)包括：前伸到工廠下線的運(yùn)前準(zhǔn)備階段，或者專項(xiàng)改裝業(yè)務(wù)的外包、訂制和附加價(jià)值服務(wù)，如安裝空氣調(diào)節(jié)裝置，安裝液化石油氣的轉(zhuǎn)化裝置等。包括安全...

(4)輔助過程的緊湊性。輔助過程包括準(zhǔn)備過程和結(jié)束過程的運(yùn)輸生產(chǎn)輔助過程，是保證基本生產(chǎn)過程的必備條件，在ˉ定的時(shí)間長度內(nèi)，壓縮輔助過程時(shí)間，必然可以增加基本生產(chǎn)過程的時(shí)間。所以，在組織運(yùn)輸生產(chǎn)中，提高商務(wù)承辦部門的工作效率，力求在**短時(shí)間內(nèi)使?fàn)I運(yùn)車輛迅速轉(zhuǎn)...

（1）船東名稱：用以審核船東信譽(yù)。（2）船名：用以防止船東另以其他船***。（3）船旗：從國際關(guān)系方面考慮不能**的港口。（4）建造時(shí)間：據(jù)以推定船齡。（5）船級：表示船舶總體性能狀態(tài)。（6）載重噸、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的比較大數(shù)量。（7）注冊總噸和凈噸...

道路貨物運(yùn)輸包括道路普通貨運(yùn)、道路貨物**運(yùn)輸、道路大型物件運(yùn)輸和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 [1]，是以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具，通過道路使貨物產(chǎn)生空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)。道路貨物運(yùn)輸是指以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具，通過道路使貨物產(chǎn)生空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)。機(jī)動(dòng)靈活貨運(yùn)汽車單位載...

(3)運(yùn)行安排的合理性。所謂運(yùn)行安排的合理性是指在組織營運(yùn)車輛參加運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)做到盡可能地減少車輛的空駛過程(有計(jì)劃的調(diào)空行程例外)，提高車輛的行程利用。因?yàn)樵谪浳镞\(yùn)輸中，由于貨物的流向、貨物特性的要求不同，常常不能充分利用車輛的回空行程，這就要求...

Pick To Light（生產(chǎn)時(shí)依燈號指示揀料）：依據(jù)生產(chǎn)工單揀料，因CTO訂單小樣多，揀料較頻繁；因機(jī)種不同但又很接近，所以揀料區(qū)應(yīng)設(shè)定N個(gè)區(qū)域，隔離各機(jī)種不同揀料并標(biāo)示。Pick To Light的燈號管制與工令條形碼信息極為相關(guān)。Merge：CTO模式...

運(yùn)木船運(yùn)木船是用來裝運(yùn)木材運(yùn)輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運(yùn)木船的貨艙寬大，貨艙內(nèi)沒有梁、柱等船體構(gòu)件。還由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋，它既可裝在貨艙內(nèi)，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護(hù)木材，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱，以便多裝木材散貨船按照運(yùn)輸用途的不同，又可分...

由于現(xiàn)代倉儲(chǔ)的作用不僅是保管，更多是物資流轉(zhuǎn)中心，對倉儲(chǔ)管理的重點(diǎn)也不再**著眼于物資保管的安全性，更多關(guān)注的是如何運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，如信息技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)來提高倉儲(chǔ)運(yùn)作的速度和效益，這也是自動(dòng)化立體倉庫在行其道的原因。自動(dòng)化立體倉庫由于大量采用大型的儲(chǔ)貨設(shè)備，如...

整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時(shí)，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì)。公路運(yùn)輸雖然由于油價(jià)上漲，直接成本上升，但是汽車運(yùn)輸具有及時(shí)、...

2 、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包，他們對運(yùn)輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)...

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。公路公司為了生存...

整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)最大載重量計(jì)重，最大載重量不足車輛額定載重量時(shí)，按車輛額定載重量計(jì)重。托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí)，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi)。整車貨物運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時(shí)間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低，涉...