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在中國(guó)，鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸：1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物從出口國(guó)向進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運(yùn)輸。它是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門(mén)以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運(yùn)輸，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要依據(jù)《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》和《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》為框架進(jìn)行?！秶?guó)際貨協(xié)》是各參加國(guó)鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須遵守的基本文件，具體規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問(wèn)題。我國(guó)是《...

高鐵開(kāi)通誘增的貨運(yùn)能力不可小覷，2010年，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量累計(jì)完成36.43億噸，同比增加3.1億噸，增長(zhǎng)9.3%，其中部分因?yàn)楦哞F開(kāi)通為既有線騰出貨運(yùn)空間。數(shù)據(jù)表明，已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵12條，日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)組近1200列;*京津、膠濟(jì)、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵投入運(yùn)營(yíng)，就可使既有線增加圖定貨物列車(chē)83對(duì)，年增加貨物運(yùn)輸能力2.3億噸。2011年12月23日全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部長(zhǎng)盛光祖表示，根據(jù)“十二五”規(guī)劃和資金情況，2012年安排固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設(shè)投資4000億元，新建投產(chǎn)6366公里;同時(shí)指出，要轉(zhuǎn)變鐵道部職能，解決政企分開(kāi)、權(quán)力過(guò)于集中，企業(yè)市場(chǎng)主體缺位及經(jīng)營(yíng)...

貨運(yùn)專(zhuān)線、全稱(chēng)貨運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)鐵路，是指以運(yùn)營(yíng)載貨列車(chē)為主、必要技術(shù)作業(yè)列車(chē)為輔的鐵路系統(tǒng)。貨運(yùn)專(zhuān)線有國(guó)家重載鐵路和地方**鐵路兩大種類(lèi)，其中**鐵路在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)域里又被***稱(chēng)為物流專(zhuān)線、即物流公司用自己的貨車(chē)運(yùn)送物品至其它的專(zhuān)線目的地。物流專(zhuān)線所屬公司總部一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車(chē)來(lái)回都有貨裝、減少空載返程徒增成本的風(fēng)險(xiǎn)。行政國(guó)家干線鐵路、區(qū)際干線鐵路、城際外環(huán)鐵路和市域?qū)＞€鐵路。 [2]技術(shù)國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路（含重載鐵級(jí)）、Ⅱ級(jí)鐵路、Ⅲ級(jí)鐵路和IV級(jí)鐵路。 [3]功能**鐵路，主要有***鐵路、煤運(yùn)通道、工礦鐵路和森林鐵路以后有相關(guān)的業(yè)務(wù)記得找他們。南京哪里有鐵路貨運(yùn)而...

物品的流通對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)化運(yùn)作具有很大的助推作用。民眾的需求是日益提升的，不但要求保證質(zhì)量，對(duì)于速度的要求也是越來(lái)越高，而**依靠空運(yùn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到數(shù)量需求度的，開(kāi)發(fā)鐵路運(yùn)輸是**為正確的選擇，不僅安全性能強(qiáng)，而且不受任何氣候的影響，運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭扛?，通過(guò)專(zhuān)線的運(yùn)行，把控了操作時(shí)間，為供應(yīng)商提供了充足的貨源，極大促進(jìn)了商品物資之間的貿(mào)易來(lái)往。 [8]鐵路貨運(yùn)專(zhuān)線的發(fā)展有著廣闊的前景，德國(guó)在2015年就表示將大批引進(jìn)中國(guó)裝備投入建設(shè)工作，建立如此貨物運(yùn)輸?shù)墓こ添?xiàng)目，不但拓展了雙方的交流空間，更為中國(guó)“走出去”的戰(zhàn)略思路注入了新鮮的血液，極大推動(dòng)了“十三五”規(guī)劃的鐵路建設(shè)進(jìn)度。與此同時(shí)，之前中國(guó)鐵路...

按結(jié)構(gòu)區(qū)分有：長(zhǎng)大平車(chē)，為長(zhǎng)度較一般平車(chē)長(zhǎng)的多軸平車(chē)；凹底平車(chē)，俗稱(chēng)元寶車(chē)，底架中部裝貨平臺(tái)比兩端降低，可裝載截面尺寸較大的貨物；重聯(lián)平車(chē)，由兩個(gè)或兩個(gè)以上平車(chē)或多軸平車(chē)重聯(lián)而成，兩端平車(chē)上設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的枕鞍，用于裝運(yùn)長(zhǎng)型的自承貨物；落下孔車(chē)，其裝貨平臺(tái)上開(kāi)孔，使貨物的某些部分可以落在地板面以下，從而可以裝載更大型的貨物；鉗夾車(chē)，貨物通過(guò)它下部的耳孔和銷(xiāo)、上部的支承同前后鉗形梁的相應(yīng)部位相聯(lián)接，此時(shí)貨物本身成為承載車(chē)體的一個(gè)組成部分，空載時(shí)，兩鉗形梁可相互聯(lián)接；轉(zhuǎn)向架常采取多軸形式，甚至把幾個(gè)多軸轉(zhuǎn)向架用橋架聯(lián)接起來(lái)，組成組合轉(zhuǎn)向架來(lái)支承車(chē)體。到站向收貨人辦完貨物交付手續(xù)后，即完成該批貨物的全部...

很快鐵路便在英國(guó)和世界各地通行起來(lái)，且成為世界交通的***近一個(gè)世紀(jì)，直至飛機(jī)和汽車(chē)發(fā)明才減低了鐵路的重要性。高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的列車(chē)逐漸取代蒸汽推動(dòng)的列車(chē)。1960年代起，多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以**減低成本?，F(xiàn)時(shí)在全球236個(gè)國(guó)家和地區(qū)之中，有144個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸（包括全世界**小的國(guó)家梵蒂岡在內(nèi)），其中約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量比較高的交通工具，擁有無(wú)法被取代的地位。**條鐵路吳淞鐵路建于上海，由英國(guó)人興建，...

按結(jié)構(gòu)區(qū)分有：長(zhǎng)大平車(chē)，為長(zhǎng)度較一般平車(chē)長(zhǎng)的多軸平車(chē)；凹底平車(chē)，俗稱(chēng)元寶車(chē)，底架中部裝貨平臺(tái)比兩端降低，可裝載截面尺寸較大的貨物；重聯(lián)平車(chē)，由兩個(gè)或兩個(gè)以上平車(chē)或多軸平車(chē)重聯(lián)而成，兩端平車(chē)上設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的枕鞍，用于裝運(yùn)長(zhǎng)型的自承貨物；落下孔車(chē)，其裝貨平臺(tái)上開(kāi)孔，使貨物的某些部分可以落在地板面以下，從而可以裝載更大型的貨物；鉗夾車(chē)，貨物通過(guò)它下部的耳孔和銷(xiāo)、上部的支承同前后鉗形梁的相應(yīng)部位相聯(lián)接，此時(shí)貨物本身成為承載車(chē)體的一個(gè)組成部分，空載時(shí)，兩鉗形梁可相互聯(lián)接；轉(zhuǎn)向架常采取多軸形式，甚至把幾個(gè)多軸轉(zhuǎn)向架用橋架聯(lián)接起來(lái)，組成組合轉(zhuǎn)向架來(lái)支承車(chē)體。凡是國(guó)家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈锲?，?yán)禁收運(yùn)...

《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍包括:在《國(guó)際貨協(xié)》國(guó)家之間的鐵路運(yùn)輸;《國(guó)際貨協(xié)》成員國(guó)與非成員國(guó)間的運(yùn)輸;通過(guò)港口的貨物運(yùn)送。2、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸中國(guó)進(jìn)口貨物由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各地用貨部門(mén)或倉(cāng)庫(kù)，出口貨物由產(chǎn)地或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)鐵路集中到港區(qū)裝船，各省、市、自治區(qū)之間的外貿(mào)物資的調(diào)撥，都屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。實(shí)際上是以港口為集中點(diǎn)的運(yùn)輸。供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)往深圳北站或廣州南站，與一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸有所不同。具體做法是:1)由發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理托運(yùn)手續(xù)，經(jīng)境內(nèi)段鐵路運(yùn)至深圳北站，發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、過(guò)軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)。預(yù)寄的單證和裝車(chē)后拍發(fā)...

鐵路貨物運(yùn)輸是指貨物經(jīng)由鐵路實(shí)現(xiàn)有目的變更或位移其空間或場(chǎng)所的運(yùn)輸。即鐵路作為承運(yùn)人接受托運(yùn)人委托，將貨物從始發(fā)地經(jīng)由鐵路運(yùn)至目的地交付給收貨人。按一批貨物的重量、體積、形狀，分為整車(chē)貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸；按運(yùn)輸條件，分為按普通條件辦理的貨物運(yùn)輸和按特殊條件辦理的貨物運(yùn)輸；按運(yùn)送速度分為按普通貨物列車(chē)速度、按快運(yùn)貨物列車(chē)速度和按旅客列車(chē)速度辦理的貨物運(yùn)輸。此外，鐵路辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路水路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路公路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸及鐵路***運(yùn)輸。貨運(yùn)專(zhuān)線鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物主要有長(zhǎng)大貨物、商品汽車(chē)和集裝箱。發(fā)展鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品介紹此外尚有10節(jié)、 9節(jié)和 5節(jié)式，車(chē)組中只有...

鐵路貨物運(yùn)輸組織原則：①實(shí)行負(fù)責(zé)運(yùn)輸。在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)，安全、完整的將貨物運(yùn)送到站、交付給收貨人。②實(shí)行市場(chǎng)主導(dǎo)的營(yíng)銷(xiāo)原則。除執(zhí)行國(guó)家宏觀調(diào)控要求完成一定的指令性運(yùn)輸任務(wù)外，應(yīng)做好市場(chǎng)調(diào)研和預(yù)測(cè)工作，開(kāi)發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)需要。③提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。改善經(jīng)營(yíng)管理和生產(chǎn)組織、加強(qiáng)運(yùn)輸協(xié)作，確保鐵路貨運(yùn)收人和利潤(rùn)目標(biāo)的完成。2003年，中國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量為17247億噸公里，占全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量30.02%，平均貨運(yùn)密度每營(yíng)業(yè)公里2363萬(wàn)噸公里。航空物流運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素包括航空器、航空港、航空線路和通信導(dǎo)航設(shè)施四個(gè)部分。奉賢區(qū)本地鐵路貨運(yùn)在貨物運(yùn)輸途中進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)，主要包括貨物的交接檢查、零...

罐車(chē)用于裝運(yùn)液態(tài)、氣態(tài)或粉狀貨物的車(chē)輛，通常有縱向水平置放的圓柱形罐體，以及排卸裝置和進(jìn)人孔、安全閥等附屬裝置（圖3）。 罐體內(nèi)有表示裝載量的容積標(biāo)尺。舊型罐車(chē)頂上有空氣包，作為液體膨脹的附加容器，新型罐車(chē)沒(méi)有空氣包，*在裝載時(shí)留出供膨脹用的容積。罐體為全封閉型結(jié)構(gòu)，本身有足夠的強(qiáng)度和剛度，因此有些新型罐車(chē)取消了枕梁間的部分底架，成為無(wú)底架罐車(chē)。這種罐車(chē)自重較輕，但由于所裝貨物多屬易燃品或危險(xiǎn)品，為了保證運(yùn)輸安全，罐體連接處必須有極高的可靠性。隨著罐車(chē)的用途不同，結(jié)構(gòu)也有差異。貨件上原有的與本批貨物無(wú)關(guān)的舊貨簽舊標(biāo)志，托運(yùn)人必須將其撤除或抹消。哪里有鐵路貨運(yùn)行業(yè)面對(duì)中國(guó)13億人口的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)...

鐵路貨物運(yùn)輸是指貨物經(jīng)由鐵路實(shí)現(xiàn)有目的變更或位移其空間或場(chǎng)所的運(yùn)輸。即鐵路作為承運(yùn)人接受托運(yùn)人委托，將貨物從始發(fā)地經(jīng)由鐵路運(yùn)至目的地交付給收貨人。按一批貨物的重量、體積、形狀，分為整車(chē)貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸；按運(yùn)輸條件，分為按普通條件辦理的貨物運(yùn)輸和按特殊條件辦理的貨物運(yùn)輸；按運(yùn)送速度分為按普通貨物列車(chē)速度、按快運(yùn)貨物列車(chē)速度和按旅客列車(chē)速度辦理的貨物運(yùn)輸。此外，鐵路辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路水路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路公路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸及鐵路***運(yùn)輸。輕泡貨物以它的體積重量作為計(jì)費(fèi)重量。虹口區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨運(yùn)罐車(chē)用于裝運(yùn)液態(tài)、氣態(tài)或粉狀貨物的車(chē)輛，通常有縱向水平置放的圓柱形罐體，以...

在中國(guó)，鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸：1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物從出口國(guó)向進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運(yùn)輸。它是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門(mén)以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運(yùn)輸，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要依據(jù)《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》和《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》為框架進(jìn)行?！秶?guó)際貨協(xié)》是各參加國(guó)鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須遵守的基本文件，具體規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問(wèn)題。我國(guó)是《...

有蓋漏斗車(chē)有蓋漏斗車(chē)由棚車(chē)派生出來(lái)的一種**貨車(chē)，用于裝運(yùn)散裝糧谷、化肥、水泥、化工原料等怕濕散粒貨物。車(chē)體下部設(shè)有漏斗，側(cè)墻垂直，沒(méi)有門(mén)窗，端墻下部向內(nèi)傾斜，車(chē)頂有裝貨口，口上有可以鎖閉的蓋，漏斗底門(mén)可以用人力或機(jī)械開(kāi)閉。打開(kāi)底門(mén)，貨物靠自身重力自動(dòng)卸出。家畜車(chē)鐵路貨車(chē)家畜車(chē)用于裝運(yùn)家畜或家禽的車(chē)輛，結(jié)構(gòu)與普通棚車(chē)類(lèi)似，但側(cè)墻、端墻由固定和活動(dòng)?xùn)鸥窠M成，可以調(diào)節(jié)開(kāi)口改變通風(fēng)。車(chē)內(nèi)分2～3層，并有押運(yùn)人員休息和放置用具、飼料的小間，以及相互連通的水箱。J6SQ，用于裝運(yùn)小汽車(chē)的**車(chē)輛。鐵路運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸方式之一。高淳區(qū)新型鐵路貨運(yùn)鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸...

貨運(yùn)專(zhuān)線、全稱(chēng)貨運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)鐵路，是指以運(yùn)營(yíng)載貨列車(chē)為主、必要技術(shù)作業(yè)列車(chē)為輔的鐵路系統(tǒng)。貨運(yùn)專(zhuān)線有國(guó)家重載鐵路和地方**鐵路兩大種類(lèi)，其中**鐵路在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)域里又被***稱(chēng)為物流專(zhuān)線、即物流公司用自己的貨車(chē)運(yùn)送物品至其它的專(zhuān)線目的地。物流專(zhuān)線所屬公司總部一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車(chē)來(lái)回都有貨裝、減少空載返程徒增成本的風(fēng)險(xiǎn)。行政國(guó)家干線鐵路、區(qū)際干線鐵路、城際外環(huán)鐵路和市域?qū)＞€鐵路。 [2]技術(shù)國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路（含重載鐵級(jí)）、Ⅱ級(jí)鐵路、Ⅲ級(jí)鐵路和IV級(jí)鐵路。 [3]功能**鐵路，主要有***鐵路、煤運(yùn)通道、工礦鐵路和森林鐵路我國(guó)航空企業(yè)將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展轉(zhuǎn)型中成長(zhǎng)壯大，促...

高鐵開(kāi)通誘增的貨運(yùn)能力不可小覷，2010年，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量累計(jì)完成36.43億噸，同比增加3.1億噸，增長(zhǎng)9.3%，其中部分因?yàn)楦哞F開(kāi)通為既有線騰出貨運(yùn)空間。數(shù)據(jù)表明，已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵12條，日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)組近1200列;*京津、膠濟(jì)、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵投入運(yùn)營(yíng)，就可使既有線增加圖定貨物列車(chē)83對(duì)，年增加貨物運(yùn)輸能力2.3億噸。2011年12月23日全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部長(zhǎng)盛光祖表示，根據(jù)“十二五”規(guī)劃和資金情況，2012年安排固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設(shè)投資4000億元，新建投產(chǎn)6366公里;同時(shí)指出，要轉(zhuǎn)變鐵道部職能，解決政企分開(kāi)、權(quán)力過(guò)于集中，企業(yè)市場(chǎng)主體缺位及經(jīng)營(yíng)...

在貨物運(yùn)輸途中進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)，主要包括貨物的交接檢查、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)、貨物運(yùn)輸變更以及貨物的換裝和整理等業(yè)務(wù)活動(dòng)。為了保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量,劃清運(yùn)輸責(zé)任,運(yùn)輸中的貨物（車(chē)）應(yīng)由車(chē)站人員和列車(chē)乘務(wù)員之間或列車(chē)乘務(wù)員相互之間，在鐵路局或分局指定的地點(diǎn)、時(shí)間辦理貨物的交接檢查。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是中轉(zhuǎn)站將來(lái)自各個(gè)方向的零擔(dān)貨物，按零擔(dān)車(chē)組織計(jì)劃的要求，重新組成新的直達(dá)和中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車(chē)、沿途零擔(dān)車(chē)，繼續(xù)運(yùn)至到站。因此，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是一個(gè)按貨物流向或到站進(jìn)行分類(lèi)整理，卸而復(fù)裝或留用加裝的過(guò)程。到站向收貨人辦完貨物交付手續(xù)后，即完成該批貨物的全部運(yùn)輸過(guò)程。玄武區(qū)發(fā)展鐵路貨運(yùn) 中國(guó)中車(chē)具備研制開(kāi)...

《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍包括:在《國(guó)際貨協(xié)》國(guó)家之間的鐵路運(yùn)輸;《國(guó)際貨協(xié)》成員國(guó)與非成員國(guó)間的運(yùn)輸;通過(guò)港口的貨物運(yùn)送。2、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸中國(guó)進(jìn)口貨物由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各地用貨部門(mén)或倉(cāng)庫(kù)，出口貨物由產(chǎn)地或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)鐵路集中到港區(qū)裝船，各省、市、自治區(qū)之間的外貿(mào)物資的調(diào)撥，都屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。實(shí)際上是以港口為集中點(diǎn)的運(yùn)輸。供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)往深圳北站或廣州南站，與一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸有所不同。具體做法是:1)由發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理托運(yùn)手續(xù)，經(jīng)境內(nèi)段鐵路運(yùn)至深圳北站，發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、過(guò)軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)。預(yù)寄的單證和裝車(chē)后拍發(fā)...

鐵路貨運(yùn)作業(yè)是鐵路運(yùn)輸部門(mén)為運(yùn)輸貨物所從事的自受理承運(yùn)至交付過(guò)程的一系列業(yè)務(wù)活動(dòng)。貨運(yùn)作業(yè)按照貨物運(yùn)輸過(guò)程的階段性，一般分為貨物的始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)和終到作業(yè)。中國(guó)鐵路現(xiàn)行的貨運(yùn)作業(yè)按照《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定辦理。在鐵路為運(yùn)輸貨物的發(fā)站進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)，主要包括貨物受理承運(yùn)、裝車(chē)作業(yè)、核算運(yùn)輸費(fèi)用和填制貨運(yùn)票據(jù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)。發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向發(fā)站貨運(yùn)室按批提出貨物運(yùn)單一份，作為書(shū)面申請(qǐng)。按一批托運(yùn)的貨物，發(fā)貨人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)必須相同（整車(chē)分卸貨物除外）。貨運(yùn)室接到貨物運(yùn)單后，對(duì)整車(chē)貨物應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的月度要車(chē)計(jì)劃受理貨物；對(duì)零擔(dān)貨物應(yīng)按承運(yùn)日期表簽證貨物搬入日期和貨位，受...

罐車(chē)用于裝運(yùn)液態(tài)、氣態(tài)或粉狀貨物的車(chē)輛，通常有縱向水平置放的圓柱形罐體，以及排卸裝置和進(jìn)人孔、安全閥等附屬裝置（圖3）。 罐體內(nèi)有表示裝載量的容積標(biāo)尺。舊型罐車(chē)頂上有空氣包，作為液體膨脹的附加容器，新型罐車(chē)沒(méi)有空氣包，*在裝載時(shí)留出供膨脹用的容積。罐體為全封閉型結(jié)構(gòu)，本身有足夠的強(qiáng)度和剛度，因此有些新型罐車(chē)取消了枕梁間的部分底架，成為無(wú)底架罐車(chē)。這種罐車(chē)自重較輕，但由于所裝貨物多屬易燃品或危險(xiǎn)品，為了保證運(yùn)輸安全，罐體連接處必須有極高的可靠性。隨著罐車(chē)的用途不同，結(jié)構(gòu)也有差異。供應(yīng)地區(qū)的貨物則由廣州南站轉(zhuǎn)船進(jìn)行。黃浦區(qū)現(xiàn)代化鐵路貨運(yùn)物品的流通對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)化運(yùn)作具有很大的助推作用。民眾的需求是日...

在中國(guó)，鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸：1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物從出口國(guó)向進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運(yùn)輸。它是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門(mén)以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運(yùn)輸，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要依據(jù)《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》和《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》為框架進(jìn)行?！秶?guó)際貨協(xié)》是各參加國(guó)鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須遵守的基本文件，具體規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問(wèn)題。我國(guó)是《...

裝運(yùn)超限貨物的車(chē)輛，運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)通知就近車(chē)輛段派員檢查。檢查裝車(chē)前的車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)；裝車(chē)時(shí)監(jiān)督是否有損壞車(chē)輛現(xiàn)象；裝車(chē)后確認(rèn)車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)及檢查超限貨物是否影響行車(chē)安全，其各部狀態(tài)須符合《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》有關(guān)規(guī)定。車(chē)輛段還應(yīng)根據(jù)貨物所屬單位及車(chē)站的委托，制作車(chē)鉤緩沖停止器并負(fù)責(zé)安裝工作，費(fèi)用由貨物所屬單位承擔(dān)。必要時(shí)，可根據(jù)運(yùn)輸超限貨物電報(bào)的要求，指派專(zhuān)人添乘，監(jiān)視車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)。故障車(chē)輛的處理第83條 凡因技術(shù)狀態(tài)不良須自列車(chē)中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達(dá)站及修理工廠施修的車(chē)輛，應(yīng)分別填插下列色票：1.送往**修理線的車(chē)等。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量。安...

企業(yè)自備車(chē)輛過(guò)軌進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行時(shí)，須經(jīng)鐵路車(chē)輛部門(mén)的技術(shù)檢查人員檢查鑒定，企業(yè)自備車(chē)各部分技術(shù)狀態(tài)須符合鐵道部制定的規(guī)章要求。第77條列檢所對(duì)在鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行的企業(yè)自備車(chē)輛，應(yīng)與鐵路運(yùn)用貨車(chē)同樣按規(guī)定檢查和修理，并保證安全。但對(duì)企業(yè)自備的**貨車(chē)（如裝化工產(chǎn)品、放射性物品、有毒物品的貨車(chē)、發(fā)電列車(chē)等）只對(duì)走行、制動(dòng)、鉤緩部分進(jìn)行檢查維修，其它部分由企業(yè)單位和承修單位負(fù)責(zé)。列車(chē)中的企業(yè)自備貨車(chē)裝用放射性或劇毒物等危險(xiǎn)物品時(shí)，列檢所所在車(chē)站須在列車(chē)到達(dá)前，將裝用放射性或劇毒物等危險(xiǎn)物品貨車(chē)的車(chē)位、車(chē)號(hào)通知列檢所。列檢所對(duì)企業(yè)單位的軌道起重機(jī)、架橋機(jī)等特種車(chē)，只檢查其附屬車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)。企業(yè)自備...

在中國(guó)，鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸：1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物從出口國(guó)向進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運(yùn)輸。它是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門(mén)以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運(yùn)輸，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要依據(jù)《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》和《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》為框架進(jìn)行。《國(guó)際貨協(xié)》是各參加國(guó)鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須遵守的基本文件，具體規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問(wèn)題。我國(guó)是《...

貨車(chē)到達(dá)深圳北站后，深圳外運(yùn)與鐵路進(jìn)行票據(jù)交接，如單證齊全無(wú)誤，向鐵路編制過(guò)軌計(jì)劃;如單證不全，則向鐵路編制留站計(jì)劃。深圳外運(yùn)將出口貨物報(bào)關(guān)單或監(jiān)管貨物的關(guān)封連同貨物運(yùn)單送海關(guān)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)審查無(wú)誤后，并會(huì)同聯(lián)檢部門(mén)對(duì)過(guò)軌貨車(chē)進(jìn)行聯(lián)檢，聯(lián)檢通過(guò)后，再辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)。4)貨車(chē)通過(guò)過(guò)軌的方式，由香港中旅公司向港段海關(guān)報(bào)關(guān)，收貨后轉(zhuǎn)交給香港或九龍的實(shí)際收貨人。供應(yīng)中國(guó)澳門(mén)地區(qū)的貨物則由廣州南站轉(zhuǎn)船進(jìn)行。 貨運(yùn)專(zhuān)線、全稱(chēng)貨運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)鐵路或貨專(zhuān)，是指*運(yùn)行載貨列車(chē)和技術(shù)作業(yè)列車(chē)的鐵路系統(tǒng)。貨運(yùn)專(zhuān)線的種類(lèi)各異，一般分成國(guó)家重載鐵路和地方**鐵路兩大類(lèi)型。貨運(yùn)專(zhuān)線的區(qū)別對(duì)象是客運(yùn)...

鐵道運(yùn)輸是指采用整車(chē)運(yùn)輸、合裝整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、二 三站分卸、集裝箱專(zhuān)列運(yùn)輸、一般集裝箱運(yùn)輸和鐵路的“大陸橋”運(yùn)輸方式，使用平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)、保溫及冷藏車(chē)、特種車(chē)等鐵道車(chē)輛在物流中的應(yīng)用。面對(duì)中國(guó)13億人口的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路、公路、民航客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，根據(jù)中國(guó)鐵路客運(yùn)的現(xiàn)狀分析，鐵路客運(yùn)要實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，必須發(fā)展穩(wěn)定中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)，積極開(kāi)發(fā)短途客運(yùn)市場(chǎng)。而鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手首先是公路運(yùn)輸，其次是航空運(yùn)輸。因此，鐵路要想穩(wěn)固和開(kāi)拓市場(chǎng)，保持所處戰(zhàn)略集團(tuán)中的**地位，必須堅(jiān)持**的方向，開(kāi)放市場(chǎng)，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的吸引力，開(kāi)發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品，提供比公路、民航運(yùn)輸更高的顧客認(rèn)可價(jià)值。...

鐵路運(yùn)輸具有低成本、速度快、運(yùn)量大、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)和風(fēng)云無(wú)阻等多種優(yōu)勢(shì)，貨運(yùn)專(zhuān)線特別適合大型笨重物品的集散和輸送。由于貨運(yùn)的主要特點(diǎn)是以載重為先、速度為次，而客運(yùn)的主要特征是以速度為先、載量為次，為了不干擾運(yùn)輸效率，大型物流公司、化工能源礦區(qū)和國(guó)家糧食倉(cāng)庫(kù)等都必須建設(shè)相應(yīng)的貨運(yùn)專(zhuān)線。建設(shè)貨運(yùn)專(zhuān)線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就會(huì)虧本，所以專(zhuān)線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車(chē)走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。貨運(yùn)專(zhuān)線優(yōu)缺點(diǎn)：物流專(zhuān)線的益處是運(yùn)輸成本較低，不益處是走到時(shí)間不能確定，不能滿足較急的貨物。使用平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)、保溫及冷藏車(chē)、特種車(chē)等鐵道車(chē)輛在物流中的應(yīng)用。...

鐵道運(yùn)輸是指采用整車(chē)運(yùn)輸、合裝整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、二 三站分卸、集裝箱專(zhuān)列運(yùn)輸、一般集裝箱運(yùn)輸和鐵路的"大陸橋"運(yùn)輸方式，使用平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)、希臘是***個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)家。至少二千年前已有馬拉的車(chē)沿著軌道運(yùn)行。1804年，理查·特里維西克在英國(guó)威爾士發(fā)明了***臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車(chē)，但沒(méi)賺到什么錢(qián)。***臺(tái)取得成功的蒸汽機(jī)車(chē)是喬治·斯第芬孫在1829年建造的“火箭號(hào)”。1820年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為***條成功的蒸汽火車(chē)鐵路。后來(lái)的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α丶袄洳剀?chē)、特種車(chē)等鐵道車(chē)輛在物流中的應(yīng)用。鐵道運(yùn)輸是指采用整車(chē)運(yùn)輸、合裝整車(chē)運(yùn)輸、...

鐵路貨物運(yùn)輸組織原則：①實(shí)行負(fù)責(zé)運(yùn)輸。在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)，安全、完整的將貨物運(yùn)送到站、交付給收貨人。②實(shí)行市場(chǎng)主導(dǎo)的營(yíng)銷(xiāo)原則。除執(zhí)行國(guó)家宏觀調(diào)控要求完成一定的指令性運(yùn)輸任務(wù)外，應(yīng)做好市場(chǎng)調(diào)研和預(yù)測(cè)工作，開(kāi)發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)需要。③提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。改善經(jīng)營(yíng)管理和生產(chǎn)組織、加強(qiáng)運(yùn)輸協(xié)作，確保鐵路貨運(yùn)收人和利潤(rùn)目標(biāo)的完成。2003年，中國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量為17247億噸公里，占全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量30.02%，平均貨運(yùn)密度每營(yíng)業(yè)公里2363萬(wàn)噸公里。凡是國(guó)家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈锲罚瑖?yán)禁收運(yùn)。徐匯區(qū)幾種鐵路貨運(yùn)此外尚有10節(jié)、 9節(jié)和 5節(jié)式，車(chē)組中只有1節(jié)帶乘務(wù)員室的柴油發(fā)電車(chē)，其余...

很快鐵路便在英國(guó)和世界各地通行起來(lái)，且成為世界交通的***近一個(gè)世紀(jì)，直至飛機(jī)和汽車(chē)發(fā)明才減低了鐵路的重要性。高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的列車(chē)逐漸取代蒸汽推動(dòng)的列車(chē)。1960年代起，多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以**減低成本?，F(xiàn)時(shí)在全球236個(gè)國(guó)家和地區(qū)之中，有144個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸（包括全世界**小的國(guó)家梵蒂岡在內(nèi)），其中約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量比較高的交通工具，擁有無(wú)法被取代的地位。**條鐵路吳淞鐵路建于上海，由英國(guó)人興建，...