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汽車電子之動力總成--電動汽車減速器：電動減速機(jī)在動力源和工作機(jī)（或執(zhí)行機(jī)件）之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械，使用目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。減速器的種類有哪些：①按齒輪形狀可分為：圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、圓錐/圓柱齒輪減速器。②按傳動級數(shù)不同可分：單級減速器、多級減速器。③按傳動布置形式可分：展開式、分流式、同軸式。④按傳動類型可分：齒輪減速器、蝸桿減速器、行星齒輪減速器。此外，還有渦輪減速器、擺線針輪減速器、RV減速器、和諧波減速器、行星減速器等。新興產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，要求市場提供結(jié)構(gòu)更簡單、更緊湊、更低噪、傳遞功率大、傳動平穩(wěn)的各式減速器。電動...

國產(chǎn)汽車電子技術(shù)解決方案介紹：汽車電子產(chǎn)品開發(fā)流程：汽車電子產(chǎn)品屬嵌入式技術(shù)系統(tǒng)。為提高研發(fā)效率,建議采取軟硬件同步開發(fā)方案。首先選擇合適的汽車電子產(chǎn)品開發(fā)工具。汽車電子產(chǎn)品軟件開發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)計、代碼生成、調(diào)試等步驟。汽車電子產(chǎn)品硬件開發(fā)分為描述、設(shè)計、調(diào)試等步驟。軟件設(shè)計完成后,在虛擬平臺進(jìn)行驗證，進(jìn)行軟硬件集成調(diào)試。汽車電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程為V形開發(fā)流程。其五個階段分別為功能設(shè)計、原型仿真、代碼生成、回路仿真、標(biāo)定。汽車電子在被動安全技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)展：汽車碰撞時為人員提供保護(hù)的技術(shù)和設(shè)備,如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)等已經(jīng)減少了人員傷害。而當(dāng)前發(fā)展方向是主動...

國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片介紹:常見接口和RS020x/RSxTx45系列實(shí)現(xiàn).RSxTx45系列器件為江蘇潤石的方向控制型電平轉(zhuǎn)換器。UART---通用異步接收器/發(fā)送器(UART)可支持雙信號或四信號異步全雙工通信接口。UART負(fù)責(zé)將并行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為串行數(shù)據(jù)來進(jìn)行發(fā)送,或反向轉(zhuǎn)換進(jìn)行接收。在雙信號UART接口中,兩個信號是主機(jī)發(fā)送(TX)信號和主機(jī)接收(RX)信號。四信號接口包括RX信號和TX信號,還有用于握手的請求發(fā)送(RTS)和允許發(fā)送(CTS)信號。數(shù)據(jù)幀包含低電平起始位、數(shù)據(jù)位、可選奇偶校驗位和停止位。雖然UART會處理數(shù)據(jù)成幀、生成和接收數(shù)據(jù),但不會定義器件之間的通用信令方法。U...

包括汽車的智能化、公路的自動化和導(dǎo)航系統(tǒng)等。七、綜合控制成為汽車電子信息技術(shù)發(fā)展趨勢,包括動力傳動系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)、車身與防盜系統(tǒng)等,遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將使藍(lán)牙技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車,汽車智能化將不斷升級。XS2180是一款四通路的電源送電設(shè)備（PSE）的電源控制器。芯片是專門為用于符合。深圳市寶能達(dá)科技發(fā)展有限公司是一家專業(yè)IC芯片代理和分銷的混合經(jīng)銷商,公司專注于POE芯片國產(chǎn)替代,推出國產(chǎn)PIN對MAX5980的PSE電源控制器；8引腳集成電路包含實(shí)現(xiàn)(PD)所需的全部功能。該控制器的內(nèi)部開關(guān)電阻低至Ω,并且采用耐熱增強(qiáng)型PowerPAD封裝,因此能夠長時間在高達(dá)。TPS2378具...

國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器；電平轉(zhuǎn)換芯片介紹：電平轉(zhuǎn)換器是一種電壓轉(zhuǎn)換器件，分單向轉(zhuǎn)換和雙向轉(zhuǎn)換，以及單雙電源轉(zhuǎn)換。在電子電路的研發(fā)中,系統(tǒng)常出現(xiàn)輸入輸出邏輯不協(xié)調(diào)的問題,增加了系統(tǒng)設(shè)計的復(fù)雜性。因此需要解決電平轉(zhuǎn)換問題。其目的是通過邏輯芯片，將高邏輯電平轉(zhuǎn)換至低邏輯電平；或?qū)⒌瓦壿嬰娖睫D(zhuǎn)換成高邏輯電平。出于降低功耗、擁有更快的整流速度和降低信噪等目的，目前已經(jīng)有大量的電子產(chǎn)品或系統(tǒng)向更低的電壓信號標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)移。微處理器在這方面表現(xiàn)出更強(qiáng)的需求。外面電子設(shè)備組件的電壓也在降低，但進(jìn)度基本落后于微處理器一代的水平。電子各領(lǐng)域降壓的進(jìn)度如此不均，使系統(tǒng)設(shè)計者和研發(fā)工程師面臨著一個難題--怎樣在電平信號...

國產(chǎn)汽車電子元器件通過AEC-Q100Grade1認(rèn)證：潤石運(yùn)算放大器RS722P/RS724/RS721P、電平轉(zhuǎn)換RS8T245、邏輯芯片RS1G08通過車用IC可靠度AEC-Q100Grade1認(rèn)證。上述型號通過了環(huán)境應(yīng)力加速驗證、壽命加速模擬驗證、封裝驗證、芯片制造可靠性驗證、電性驗證、失效篩選驗證等系列車規(guī)級認(rèn)證測試。此次通過車規(guī)級的模擬芯片RS722P/RS724/RS721P/RS1G08/RS8T245,在生產(chǎn)制造質(zhì)量體系上符合IATF16949標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品通過AEC-Q100Grade1標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,且達(dá)到MSL1濕敏等級,并可提供全套交付件與DPA報告；適用于汽車電子...

介紹一種國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片替代方案:常見接口和RS020x/RSxTx45系列實(shí)現(xiàn).RSxTx45系列器件為江蘇潤石的方向控制型電平轉(zhuǎn)換器,適用于不同接口的電平轉(zhuǎn)換器。JTAG聯(lián)合測試行動組:JTAG開發(fā)了同名的硬件接口,用于對嵌入式設(shè)計進(jìn)行調(diào)測,驗證和編程。JTAG在運(yùn)行過程中通常使用五個線路：測試時鐘(TCK)提供數(shù)據(jù)輸入和輸出的時序。測試模式選擇(TMS)允許用戶選擇要測試的內(nèi)容。測試數(shù)據(jù)輸入(TDI)將須測試數(shù)據(jù)輸入到被測器件,產(chǎn)生的結(jié)果在測試數(shù)據(jù)(TDO)上輸出。測試復(fù)位(TEST)作為一個可選信號,能將JTAG復(fù)位到一次已知的良好狀態(tài)。JTAG與SPI類似,因此電壓轉(zhuǎn)換器...

車規(guī)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100：AECQ是克萊斯勒、福特、通用為建立一套零件資質(zhì)及質(zhì)量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)立了汽車電子委員會(AEC)，AEC質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)包括AEC-Q100(集成電路IC)、AEC-Q101(分立器件)、AEC-Q102(離散光電LED)、AEC-Q104(多芯片組件)、AEC-Q200(被動組件)。AEC-Q100對每一個芯片進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量與可靠度確認(rèn)，以確保通過該認(rèn)證的芯片能夠承受汽車電子嚴(yán)苛的環(huán)境應(yīng)力與至少15年的工作壽命。Grade0/1適于傳動系統(tǒng)或引擎蓋下的應(yīng)用，如轉(zhuǎn)向、制動、發(fā)動機(jī)控制、傳輸電子、氣囊領(lǐng)域。Grade2/3適于車內(nèi)信息通信、信息娛樂應(yīng)用。AEC...

通信芯片--以太網(wǎng)接口PHY芯片：以太網(wǎng)PHY芯片是一種重要的通信芯片。PHY指物理層,OSI的比較低層,是與外部信號接口的芯片。網(wǎng)卡(NIC)是電腦與局域網(wǎng)互連的設(shè)備。電腦通訊數(shù)據(jù)是以幀方式傳輸?shù)摹喈?dāng)于數(shù)據(jù)包,當(dāng)中包括數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)接發(fā)地和數(shù)據(jù)校驗信息。網(wǎng)卡包括OSI模型的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層。物理層定義了數(shù)據(jù)接發(fā)光電信號、數(shù)據(jù)編碼、時鐘基準(zhǔn)等,并向數(shù)據(jù)鏈路層提供標(biāo)準(zhǔn)接口（物理層芯片稱為PHY）。數(shù)據(jù)鏈路層提供尋址機(jī)構(gòu)、構(gòu)建數(shù)據(jù)幀、傳送控制、數(shù)據(jù)查錯等。以太網(wǎng)卡中數(shù)據(jù)鏈路層通信芯片為MAC控制器。網(wǎng)卡接發(fā)功能是將電腦數(shù)據(jù)封裝為幀,并以網(wǎng)線/電磁波發(fā)送數(shù)據(jù)；或在接收幀時,將幀解構(gòu)成數(shù)...

汽車電子之動力總成--電動汽車減速器：電動減速機(jī)在動力源和工作機(jī)（或執(zhí)行機(jī)件）之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械，使用目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。減速器的種類有哪些：①按齒輪形狀可分為：圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、圓錐/圓柱齒輪減速器。②按傳動級數(shù)不同可分：單級減速器、多級減速器。③按傳動布置形式可分：展開式、分流式、同軸式。④按傳動類型可分：齒輪減速器、蝸桿減速器、行星齒輪減速器。此外，還有渦輪減速器、擺線針輪減速器、RV減速器、和諧波減速器、行星減速器等。新興產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，要求市場提供結(jié)構(gòu)更簡單、更緊湊、更低噪、傳遞功率大、傳動平穩(wěn)的各式減速器。電動...

車控電子產(chǎn)品的開發(fā)工具對軟硬件的同步開發(fā)、調(diào)試提供了很好的支持。車控電子產(chǎn)品的軟件開發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)計、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級調(diào)試等步驟。車控電子產(chǎn)品的硬件開發(fā)分為硬件描述、硬件設(shè)計、硬件調(diào)試等步驟。當(dāng)軟件設(shè)計完成后,通過使用相應(yīng)的工具,完成在虛擬ECU平臺上的驗證。當(dāng)硬件設(shè)計完成后,與硬件一起進(jìn)行軟硬件集成調(diào)試。通過這種開發(fā)方式,縮短了產(chǎn)品上市的時間。軟硬件并行的開發(fā)方案。汽車電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程：汽車車控電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程是“V”形開發(fā)流程。“V”形開發(fā)流程分為五個階段,即功能設(shè)計、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標(biāo)定。在功能設(shè)計階段使用的主要工具是MAT...

介紹一種國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片替代方案:常見接口和RS020x/RSxTx45系列實(shí)現(xiàn).RSxTx45系列器件為江蘇潤石的方向控制型電平轉(zhuǎn)換器,適用于不同接口的電平轉(zhuǎn)換器。JTAG聯(lián)合測試行動組:JTAG開發(fā)了同名的硬件接口,用于對嵌入式設(shè)計進(jìn)行調(diào)測,驗證和編程。JTAG在運(yùn)行過程中通常使用五個線路：測試時鐘(TCK)提供數(shù)據(jù)輸入和輸出的時序。測試模式選擇(TMS)允許用戶選擇要測試的內(nèi)容。測試數(shù)據(jù)輸入(TDI)將須測試數(shù)據(jù)輸入到被測器件,產(chǎn)生的結(jié)果在測試數(shù)據(jù)(TDO)上輸出。測試復(fù)位(TEST)作為一個可選信號,能將JTAG復(fù)位到一次已知的良好狀態(tài)。JTAG與SPI類似,因此電壓轉(zhuǎn)換器...

國產(chǎn)汽車電子元器件通過AEC-Q100Grade1認(rèn)證：潤石運(yùn)算放大器RS722P/RS724/RS721P、電平轉(zhuǎn)換RS8T245、邏輯芯片RS1G08通過車用IC可靠度AEC-Q100Grade1認(rèn)證。上述型號通過了環(huán)境應(yīng)力加速驗證、壽命加速模擬驗證、封裝驗證、芯片制造可靠性驗證、電性驗證、失效篩選驗證等系列車規(guī)級認(rèn)證測試。此次通過車規(guī)級的模擬芯片RS722P/RS724/RS721P/RS1G08/RS8T245,在生產(chǎn)制造質(zhì)量體系上符合IATF16949標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品通過AEC-Q100Grade1標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,且達(dá)到MSL1濕敏等級,并可提供全套交付件與DPA報告；適用于汽車電子...

汽車電子動力總成之板載充電器OBC介紹：板載充電器，是安裝于汽車上的一種電源設(shè)備，并配備氣體或液冷裝置，以實(shí)現(xiàn)不同功率水平下的熱管理。拓展：板載電源是什么？是指在電路板上構(gòu)建電源電路，或使用板載式的電源模塊，把電源系統(tǒng)集成到電路板上，與應(yīng)用電路同在一塊電路板上，直接上電即可工作，而不需外部電源轉(zhuǎn)換，也無需外接電源適配器。在壓差較大或電流較大的降壓電源中，可采用開關(guān)電源，而慎用LDO。LDO是一種低壓差線性穩(wěn)壓器，因為LDO的低壓差特性，以及其線性電源的特質(zhì)，在使用中可以得到較低的噪聲。并具有使用簡單，成本低廉的特點(diǎn)，在單板上有較多的成熟應(yīng)用。LDO在使用時應(yīng)計算熱耗，并符合降額規(guī)范...

物聯(lián)網(wǎng)通信芯片和蜂窩芯片介紹：物聯(lián)網(wǎng)通信芯片，可在網(wǎng)絡(luò)與串口間進(jìn)行數(shù)據(jù)雙向傳輸，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場串口與終端控制設(shè)備之間的無線通信，對現(xiàn)場設(shè)備的數(shù)據(jù)采集、記錄和調(diào)控，極大地提升了日常家居和商業(yè)使用、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等場景的管理效能。在電力、工控、醫(yī)療、交通、物流、氣象、農(nóng)業(yè)、水利、石油、煤礦、新能源等領(lǐng)域均廣為應(yīng)用。蜂窩通信是采用蜂窩無線組網(wǎng)方式，在終端和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備之間無線鏈接，用戶在移動、活動中即可相互通信。其主要特征是終端的移動性，并可越區(qū)切換、跨本地網(wǎng)自動漫游。蜂窩移動通信業(yè)務(wù)是指：基站子系統(tǒng)和移動交換子系統(tǒng)等組成蜂窩移動網(wǎng)所提供的數(shù)據(jù)、語音、視頻、圖像等業(yè)務(wù)。目前國內(nèi)已有不少物聯(lián)網(wǎng)芯片廠家...

汽車電子技術(shù)的應(yīng)用使汽車發(fā)生了哪些變化：一、汽車的各種操縱系統(tǒng)向電控化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“線操控”。汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，用導(dǎo)線代替機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，如“電子油門”、“導(dǎo)線制動”、“導(dǎo)線轉(zhuǎn)向”等。二、汽車供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為42伏。汽車電子設(shè)備增多，電氣系統(tǒng)拓展，耗電大幅增加。將采用集成起動機(jī)/發(fā)電機(jī)42伏供電系統(tǒng)，汽車電子和電器的設(shè)計將發(fā)生重大的變革，部分機(jī)械式的設(shè)備將被淘汰。如今的汽車不僅是一種代步工具，還是生活和工作場景的延伸。人們希望汽車就像辦公室和家，除了安全快捷的基本功能外，還能上網(wǎng)、辦公、商務(wù)、休閑、娛樂。數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步讓汽車擁有了多媒體的特質(zhì)。車載計算機(jī)多媒體系統(tǒng)具有信息處理、通訊、...

國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片；邏輯電平芯片介紹：對于那種將高邏輯電平轉(zhuǎn)為低邏輯電平的轉(zhuǎn)換器,邏輯電平芯片廠家規(guī)定了允許的輸入范圍。在規(guī)定輸入范圍內(nèi),邏輯電平芯片能將其輸入嵌位在過壓容限內(nèi)。具有過壓輸入保護(hù)的邏輯芯片,能承受的輸入電壓高于其供電電壓,因而簡化了高邏輯電平至低邏輯電平的轉(zhuǎn)換模式。但在有些電子系統(tǒng)的設(shè)計中,邏輯芯片在降低電源電壓時,其輸出驅(qū)動能力也會隨之降低。在通信技術(shù)中,SPI總線既需要高邏輯電平至低邏輯電平轉(zhuǎn)換,也需將低邏輯電平轉(zhuǎn)至高邏輯電平。SPI是串行外設(shè)接口的英文縮寫,是一種高速全雙工同步通信總線,且在芯片管腳上只占四線,同時為PCB布局節(jié)省空間,簡單易用,現(xiàn)在越來越多的芯...

IGBT怎樣應(yīng)用于汽車電子：IGBT即絕緣柵雙極型晶體管，是復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式功率器件,兼有MOSFET高輸入阻抗和GTR（功率晶體管）低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點(diǎn)。其特點(diǎn)：高輸入阻抗，可采用通用型低成本的驅(qū)動電路。高速開關(guān)特性，導(dǎo)通狀態(tài)低損耗。IGBT驅(qū)動功率小而飽和壓降低，適于中大功率電力電子應(yīng)用，綜合優(yōu)勢明顯，尤適用于直流電壓600V或以上的變流系統(tǒng)如交流電機(jī)、變頻器、開關(guān)電源、牽引傳動等。IGBT是能源轉(zhuǎn)換傳輸?shù)闹髌骷请娏﹄娮釉O(shè)備的內(nèi)核。IGBT是一種大功率的電力電子系統(tǒng)中理想的開關(guān)，特點(diǎn)為高壓、高速、大電流。使用IGBT進(jìn)行功率變換，能提高用電效能，綠色環(huán)保，是節(jié)能減排重...

基準(zhǔn)電壓源的國產(chǎn)替代方案：基準(zhǔn)電壓源是當(dāng)代模擬集成電路重要組成部分,為串聯(lián)型穩(wěn)壓電路、A/D-D/A轉(zhuǎn)換提供基準(zhǔn)電壓,為傳感器的穩(wěn)壓供電電源或激勵源,也可作為標(biāo)準(zhǔn)電池、儀表刻度標(biāo)準(zhǔn)和精密電流源。任何系統(tǒng)設(shè)計的難點(diǎn)均在于成本、體積、精確度、功耗等諸多因素的平衡折衷,須在反復(fù)考量中去拿捏。選擇合適的基準(zhǔn)源,需考慮所有的相關(guān)參數(shù)。很多時候選用比較貴的元件時,反而使系統(tǒng)的整體成本更低,因為性能良好的元器件,可減少制造過程中補(bǔ)償和校準(zhǔn)方面的成本。理想的電壓基準(zhǔn)源應(yīng)該具有完美的初始精度,并在負(fù)載電流、溫度和時間變化中,保持電壓穩(wěn)定。在初始電壓精度、電壓溫漂、遲滯及供出/吸入電流能力、靜態(tài)電流(...

包括汽車的智能化、公路的自動化和導(dǎo)航系統(tǒng)等。七、綜合控制成為汽車電子信息技術(shù)發(fā)展趨勢,包括動力傳動系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)、車身與防盜系統(tǒng)等,遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將使藍(lán)牙技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車,汽車智能化將不斷升級。XS2180是一款四通路的電源送電設(shè)備（PSE）的電源控制器。芯片是專門為用于符合。深圳市寶能達(dá)科技發(fā)展有限公司是一家專業(yè)IC芯片代理和分銷的混合經(jīng)銷商,公司專注于POE芯片國產(chǎn)替代,推出國產(chǎn)PIN對MAX5980的PSE電源控制器；8引腳集成電路包含實(shí)現(xiàn)(PD)所需的全部功能。該控制器的內(nèi)部開關(guān)電阻低至Ω,并且采用耐熱增強(qiáng)型PowerPAD封裝,因此能夠長時間在高達(dá)。TPS2378具...

國產(chǎn)汽車電子技術(shù)解決方案介紹：汽車電子產(chǎn)品開發(fā)流程：汽車電子產(chǎn)品屬嵌入式技術(shù)系統(tǒng)。為提高研發(fā)效率,建議采取軟硬件同步開發(fā)方案。首先選擇合適的汽車電子產(chǎn)品開發(fā)工具。汽車電子產(chǎn)品軟件開發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)計、代碼生成、調(diào)試等步驟。汽車電子產(chǎn)品硬件開發(fā)分為描述、設(shè)計、調(diào)試等步驟。軟件設(shè)計完成后,在虛擬平臺進(jìn)行驗證，進(jìn)行軟硬件集成調(diào)試。汽車電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程為V形開發(fā)流程。其五個階段分別為功能設(shè)計、原型仿真、代碼生成、回路仿真、標(biāo)定。汽車電子在被動安全技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)展：汽車碰撞時為人員提供保護(hù)的技術(shù)和設(shè)備,如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)等已經(jīng)減少了人員傷害。而當(dāng)前發(fā)展方向是主動...

介紹一種國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片替代方案:常見接口和RS020x/RSxTx45系列實(shí)現(xiàn).RSxTx45系列器件為江蘇潤石的方向控制型電平轉(zhuǎn)換器,適用于不同接口的電平轉(zhuǎn)換器。JTAG聯(lián)合測試行動組:JTAG開發(fā)了同名的硬件接口,用于對嵌入式設(shè)計進(jìn)行調(diào)測,驗證和編程。JTAG在運(yùn)行過程中通常使用五個線路：測試時鐘(TCK)提供數(shù)據(jù)輸入和輸出的時序。測試模式選擇(TMS)允許用戶選擇要測試的內(nèi)容。測試數(shù)據(jù)輸入(TDI)將須測試數(shù)據(jù)輸入到被測器件,產(chǎn)生的結(jié)果在測試數(shù)據(jù)(TDO)上輸出。測試復(fù)位(TEST)作為一個可選信號,能將JTAG復(fù)位到一次已知的良好狀態(tài)。JTAG與SPI類似,因此電壓轉(zhuǎn)換器...

功率器件在汽車電子中的應(yīng)用：汽車電子系統(tǒng)開發(fā)周期長，前瞻性、系統(tǒng)性要求比較高。汽車電子設(shè)計應(yīng)活在明天，設(shè)計方案出來后，能否適應(yīng)當(dāng)時的市場？這種思路能幫助節(jié)省成本，跑贏時間差。汽車電子之功率器件：即輸出功率較大的電子元器件，如大功率晶體管，晶閘管。性能高、寄生電容小、易集成?？捎糜诮涣麟姍C(jī)、牽引傳動、開關(guān)電源、變頻等。因智能化和安全需求的提升，功率電子需有邏輯判斷和保護(hù)功能：如：IGBT內(nèi)置入溫度傳感器，可判斷系統(tǒng)預(yù)后故障并反饋給處理器，由處理器發(fā)出指令降低車輛發(fā)動機(jī)的輸出扭矩和速度。隨著動能加大、汽車電子器件增多，電池常處于高負(fù)載，此時需系統(tǒng)作出反饋，優(yōu)化功率器件的開關(guān)動作。為高負(fù)...

國產(chǎn)替換：長期演進(jìn)技術(shù)。LTE采用由NodeB構(gòu)成的單層結(jié)構(gòu)，能簡化網(wǎng)絡(luò)和減小延遲，實(shí)現(xiàn)低時延、低復(fù)雜度和低成本。Baseband基帶：信息源發(fā)出未經(jīng)調(diào)制的原始電信號所固有的頻帶，即基本頻帶簡稱基帶。基帶和頻帶相對應(yīng)。頻帶：對基帶信號調(diào)制后所占用的頻率帶寬（一個信號所占有的從比較低到比較高頻率之差)。基帶芯片的功能是：合成將要發(fā)射的基帶信號，把語音等信號編為基帶碼；把接收到的基帶碼解碼為語音等信號。介紹一款：支持TDD/FDD雙模。符合3GPPRel13標(biāo)準(zhǔn)。支持終端類別4(下行150Mbps/上行50Mbps)。支持帶寬20MHz,15MHz,10MHz,5MHz,3MHz,。支...

國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片；邏輯電平芯片介紹：對于那種將高邏輯電平轉(zhuǎn)為低邏輯電平的轉(zhuǎn)換器,邏輯電平芯片廠家規(guī)定了允許的輸入范圍。在規(guī)定輸入范圍內(nèi),邏輯電平芯片能將其輸入嵌位在過壓容限內(nèi)。具有過壓輸入保護(hù)的邏輯芯片,能承受的輸入電壓高于其供電電壓,因而簡化了高邏輯電平至低邏輯電平的轉(zhuǎn)換模式。但在有些電子系統(tǒng)的設(shè)計中,邏輯芯片在降低電源電壓時,其輸出驅(qū)動能力也會隨之降低。在通信技術(shù)中,SPI總線既需要高邏輯電平至低邏輯電平轉(zhuǎn)換,也需將低邏輯電平轉(zhuǎn)至高邏輯電平。SPI是串行外設(shè)接口的英文縮寫,是一種高速全雙工同步通信總線,且在芯片管腳上只占四線,同時為PCB布局節(jié)省空間,簡單易用,現(xiàn)在越來越多的芯...

國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器；電平轉(zhuǎn)換芯片介紹：電平轉(zhuǎn)換器是一種電壓轉(zhuǎn)換器件，分單向轉(zhuǎn)換和雙向轉(zhuǎn)換，以及單雙電源轉(zhuǎn)換。在電子電路的研發(fā)中,系統(tǒng)常出現(xiàn)輸入輸出邏輯不協(xié)調(diào)的問題,增加了系統(tǒng)設(shè)計的復(fù)雜性。因此需要解決電平轉(zhuǎn)換問題。其目的是通過邏輯芯片，將高邏輯電平轉(zhuǎn)換至低邏輯電平；或?qū)⒌瓦壿嬰娖睫D(zhuǎn)換成高邏輯電平。出于降低功耗、擁有更快的整流速度和降低信噪等目的，目前已經(jīng)有大量的電子產(chǎn)品或系統(tǒng)向更低的電壓信號標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)移。微處理器在這方面表現(xiàn)出更強(qiáng)的需求。外面電子設(shè)備組件的電壓也在降低，但進(jìn)度基本落后于微處理器一代的水平。電子各領(lǐng)域降壓的進(jìn)度如此不均，使系統(tǒng)設(shè)計者和研發(fā)工程師面臨著一個難題--怎樣在電平信號...

國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片該怎樣選型？RSxTx45系列產(chǎn)品介紹：RSxTx45系列器件屬于江蘇潤石的方向控制型電平轉(zhuǎn)換器系列。這些電壓轉(zhuǎn)換器使用兩個單獨(dú)的可配置電源軌,對輸入信號進(jìn)行升壓或降壓轉(zhuǎn)換。根據(jù)設(shè)計,RSxTx45系列轉(zhuǎn)換器適用于。該系列同樣給使用者提供1,2,4,8四種不同通道數(shù)。這些器件支持高達(dá)200Mbps的數(shù)據(jù)速率,同時提供32mA的驅(qū)動強(qiáng)度。VCC隔離、IOFF功能以及具有3kVHBM（人體放電模型）內(nèi)置ESD（靜電放電）保護(hù)功能。國產(chǎn)電平芯片江蘇潤石RS0208替換TI-TXB0108；Nexperia-NXB0108；ON-LSX3013，NLSX3018。汽車電子....

汽車電子有哪些特點(diǎn)？（潤石車身照明運(yùn)算放大器RS8412/6332P-Q1;RS331-Q1;LM2903-Q1）汽車電子是車體電子控制裝置+車載電子控制裝置的總稱。汽車電子的作用：提高汽車安全性、方便性、舒適性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、娛樂性,并能提高駕駛樂趣。汽車電子化是汽車技術(shù)之里程碑式的發(fā)展。汽車電子化的程度是考量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志,是用來開發(fā)新車型,改進(jìn)汽車性能很重要的技術(shù)。促進(jìn)汽車電子化,是競奪未來汽車市場的重要手段。①車體電子：和機(jī)械系統(tǒng)結(jié)合,即"機(jī)電結(jié)合"。包括電子噴油、制動防抱死、牽引力、防滑、電控自動變速、懸架電控、電子動力轉(zhuǎn)向等。②車載電子：能夠單獨(dú)使用的電子裝置...

汽車電控的幾種應(yīng)用:汽車電控即汽車電子控制系統(tǒng),由傳感器、驅(qū)動器、控制器、控制程序等組成,與機(jī)械配合使用,并用電纜或電波傳送信號。隨著汽車電子芯片、汽車電子晶體管、單片機(jī)和信息技術(shù)的應(yīng)用,汽車電控技術(shù)的精度、范圍和智能化、網(wǎng)絡(luò)化不斷突破,已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。1、電控點(diǎn)火：由微處理器、單片機(jī)、傳感器、執(zhí)行器等構(gòu)成。對傳感器采集的發(fā)動機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算判斷,調(diào)節(jié)點(diǎn)火時刻,使發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量等條件下,保持優(yōu)化工況,輸出比較大的功率和轉(zhuǎn)矩,并節(jié)能減排。2、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)：通過對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火、噴油、油氣比例、排放等進(jìn)行電控,使發(fā)動機(jī)始終在比較好工況中工作,以提高其整車性能...

汽車電子之高性能碳化硅場效應(yīng)晶體管新工藝：碳化硅（SiC）是電力電子中重要的半導(dǎo)體材料之一，在汽車電子、電力等領(lǐng)域廣為應(yīng)用。SiCMOSFET的技術(shù)瓶頸是其柵氧層界面質(zhì)量差導(dǎo)致溝道遷移率低。現(xiàn)國內(nèi)科研團(tuán)隊提出一種用低溫超臨界二氧化碳，或超臨界一氧化二氮流體的低溫退火工藝。以提高4H-SiCMOSFET中4H-SiC/SiO2界面的質(zhì)量。通過增壓，二氧化碳和一氧化二氮在接近室溫時更容易進(jìn)入超臨界流體狀態(tài)。SCF態(tài)是物質(zhì)的一種特殊相，它具有氣體一樣的高滲能力和液體一樣的高溶度，幾無表面張力。因此可將SCCO2或SCN2O流體引入界面來減小陷阱，而不會造成新的損傷。該研究成果不僅實(shí)現(xiàn)了高...