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近兩年來(lái)，我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)開始對(duì)P2混合技術(shù)進(jìn)行關(guān)注和應(yīng)用。P2混合動(dòng)力模塊，是一個(gè)完整的、單獨(dú)的P2模塊，包括電機(jī)、離合器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。該模塊可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，包括純電驅(qū)動(dòng)車輛起步和行駛、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛、電機(jī)助力、在純電驅(qū)動(dòng)行駛中通過(guò)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及制動(dòng)能量回收。純電動(dòng)技術(shù)也取得了較大的進(jìn)展，車輛的技術(shù)水平也接近國(guó)際的一些產(chǎn)品。從總體趨勢(shì)來(lái)看，全新的一體化電動(dòng)底盤、輕量化材料、智能化技術(shù)將會(huì)在下一代新能源車型上得到比較廣的應(yīng)用。憑借東風(fēng)的財(cái)力，以及深厚的造車經(jīng)驗(yàn)，良好的產(chǎn)品管控能力，在新能源賽道也是未來(lái)可期。郟縣新能源電動(dòng)汽車租賃怎么收費(fèi)對(duì)于大城市牌照資源緊張搖號(hào)限購(gòu)等特點(diǎn) ，政策...

想必大家對(duì)這幾年新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭都是有目共睹的，不論是在國(guó)內(nèi)還是放眼全球，新能源汽車大有取代傳統(tǒng)燃油車之勢(shì)，甚至許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)出臺(tái)了燃油車的“死亡時(shí)間表”。但在新能源汽車發(fā)展得如火如荼的同時(shí)，我們也經(jīng)常會(huì)聽到一些關(guān)于新能源汽車的負(fù)面消息，比如說(shuō)像自燃、虛標(biāo)續(xù)航等等，而國(guó)內(nèi)比較常見的用來(lái)“懟”新能源汽車的詞匯就是“騙補(bǔ)”，這些鋪天蓋地的負(fù)面新聞，當(dāng)然也會(huì)讓很多有意向選擇新能源汽車的朋友心里打鼓：新能源汽車到底能買嗎？其實(shí)，目前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于新能源汽車的言論很大一部分都是屬于人云亦云，許多人其實(shí)并不了解新能源汽車，只不過(guò)是聽了別人說(shuō)這不好那不好，實(shí)際到底好不好他自己也沒(méi)有親自去了解體會(huì)過(guò)。所...

中國(guó)本土的整車制造商發(fā)展新能源汽車有兩種模式，一種是只能通過(guò)自身?yè)碛械馁Y源尋求道路。各大車企對(duì)新能源汽車的研發(fā)早已有之，而大規(guī)模地推出概念車和試運(yùn)營(yíng)則出現(xiàn)在2009年《規(guī)劃》的出臺(tái)之后，各個(gè)汽車生廠商都投入到了新能源汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，各汽車產(chǎn)業(yè)大省吉林、安徽、廣東、湖南等地也紛紛跑馬圈地，并出臺(tái)政策鼓勵(lì)當(dāng)?shù)卮笮蛙嚻蠼⑿履茉雌嚮?；試圖獲得政策給予的大力支持。目前全國(guó)已有近百家汽車企業(yè)投入到新能源汽車的研發(fā)當(dāng)中。不僅是汽車生產(chǎn)廠家，能源供應(yīng)商、配套設(shè)施建設(shè)企業(yè)和技術(shù)研發(fā)企業(yè)也投入到新能源汽車配套建設(shè)的熱潮之中。由牽頭，企業(yè)組建的新能源汽車央企大聯(lián)盟于2010年8月18日成立，各大集團(tuán)的紛紛介入標(biāo)...

新能源汽車是否真的被國(guó)家所重視，讓我們從至今已獲得的信息來(lái)展開分析。國(guó)家相關(guān)政策號(hào)召和鼓勵(lì)中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，貫徹落實(shí)我國(guó)低碳環(huán)保的理念。汽車生產(chǎn)廠家是開展低碳經(jīng)濟(jì)的當(dāng)頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點(diǎn)聚焦到電動(dòng)汽車上。但是同樣低碳經(jīng)濟(jì)也時(shí)刻面臨著變化，新興汽車產(chǎn)業(yè)在開放以來(lái)推動(dòng)著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以說(shuō)中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)和電動(dòng)車生產(chǎn)廠家都有十分廣闊的增長(zhǎng)空間。新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)入了爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。河南新能源汽車出租電話采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的比較好工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率 不足時(shí)，由...

而認(rèn)知研發(fā)的企業(yè)和個(gè)人少有，很多企業(yè)只是敷衍了是，發(fā)表一些表面上先進(jìn)科學(xué)的理論言論，不能對(duì)實(shí)際效果負(fù)責(zé)。正是由于這樣獲得名利的企業(yè)和個(gè)人很普遍，導(dǎo)致真正致力于新能源汽車研發(fā)的企業(yè)和個(gè)人的努力不能得到好的回報(bào)，在這樣一種情勢(shì)驅(qū)使下，導(dǎo)致研發(fā)者不能潛心致力于前沿技術(shù)得研究與探索，而是致力于何如應(yīng)付消費(fèi)者，以謀取利益。正是在這種浮躁背景下，我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車企業(yè)大多都技術(shù)不達(dá)標(biāo)，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)反而也是一個(gè)好的機(jī)會(huì)，去做好企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，打好自己品牌，爭(zhēng)取做到行業(yè)的先行者。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置)。洛陽(yáng)新能源汽車出租電話2021 年...

我國(guó)在新能源汽車重要零件的技術(shù)研究上，主要對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)、汽車燃料電池、電器附件和動(dòng)力電池四個(gè)方向進(jìn)行研發(fā)。在“十五”期間，我國(guó)研發(fā)動(dòng)力電池上取得成效，進(jìn)行了鋰錳氧化物鋰離子動(dòng)力電池和鎳氫動(dòng)力電池的科研突破?！笆晃濉逼陂g，進(jìn)行了磷酸鐵鋰電池的科研突破，為新能源汽車動(dòng)力電池研發(fā)提供了巨大創(chuàng)新。但與現(xiàn)金國(guó)家比較，我國(guó)缺乏在新能源電池共性、新能源電池材料和機(jī)理等方面的科學(xué)研究。在電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)開發(fā)中,我國(guó)實(shí)現(xiàn)了車用電機(jī)一體化創(chuàng)新,突破了新能源電機(jī)控制、新能源電機(jī)限位設(shè)計(jì)、新能源物理場(chǎng)分析等科研難題。東風(fēng)汽車有著非常深遠(yuǎn)的歷史沉淀。東風(fēng)乘用車在資源、品牌等方面，也具有其他國(guó)產(chǎn)車企無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。焦作新能源...

我國(guó)要在新能源汽車的發(fā)展上大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，讓國(guó)家出臺(tái)措施，積極引導(dǎo)我國(guó)企業(yè)加大對(duì)純電動(dòng)汽車的投入研發(fā)，將重心放到純電動(dòng)汽車上來(lái)。初步預(yù)料，在后階段的時(shí)間里，我國(guó)純電動(dòng)汽車將成為主流汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車地位，同時(shí)，純電動(dòng)車的研發(fā)技術(shù)也會(huì)得到完善。全球范圍內(nèi)汽車企業(yè)都在新能源汽車技術(shù)上投入巨大，通過(guò)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，依靠當(dāng)?shù)卦谡吆唾Y金上的支持，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展。堅(jiān)信在未來(lái)，新能源汽車能夠做到促進(jìn)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，提升人民生活質(zhì)量。這個(gè)優(yōu)勢(shì)目前看來(lái)也許還不明朗，但幾年以后將會(huì)成為新能源汽車傳統(tǒng)燃油汽車的關(guān)鍵一擊。濮陽(yáng)電動(dòng)汽車出租鋰離子電池電芯主要構(gòu)件包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液和結(jié)...

隨著我國(guó)科技水平的發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸不斷得到突破，從“十五”開始對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模有組織的研究開發(fā)，之后經(jīng)歷了“十一五”的示范考核階段與“十二五”的產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)階段，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新時(shí)期。由于有著國(guó)家政策的扶持，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)著逐年上升的趨勢(shì)，產(chǎn)銷規(guī)模逐年遞增，自2005年以來(lái)，年均增長(zhǎng)率達(dá)到了30%以上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。盡管如此，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的總體規(guī)模仍較小，直到2012年產(chǎn)銷量才達(dá)到萬(wàn)輛，2013年只為1.76萬(wàn)輛，而同年美國(guó)銷量為9.6萬(wàn)輛。此外，產(chǎn)業(yè)的地域分布差異明顯，新能源汽車的應(yīng)用推廣仍集中于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，中西部市場(chǎng)幾近空白。...

從現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)來(lái)看，新能源汽車在未來(lái)的發(fā)展和前景主要受以下三個(gè)方面所影響。其一是城市中新能源汽車的充電樁的設(shè)置和數(shù)量。其二是新能源汽車的電池儲(chǔ)備和充電效率。其三是新能源汽車在充電時(shí)和電池更換時(shí)的成本花銷。在城市中大量設(shè)置充電樁能夠加大新能源汽車客戶的方便程度，加大新能源汽車的充電效率能有效提高新能源汽車的滿意程度。為了能夠更大規(guī)模的普及新能源汽車的駕駛，中國(guó)有關(guān)部門正積極開展與中國(guó)石油企業(yè)和中石化企業(yè)的溝通談判，爭(zhēng)取獲得石油石化企業(yè)對(duì)新能源汽車的重視，為新能源汽車的發(fā)展提供資金支持，積極建設(shè)新能源汽車充電樁。目前溝通已初步取得成效，兩家企業(yè)也愿意為新能源事業(yè)的發(fā)展提供資金和專業(yè)技術(shù)管理人員。對(duì)于新...

新能源汽車是中國(guó)汽車跨越發(fā)展的難得機(jī)遇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史使命，不管是各級(jí)，還是業(yè)界對(duì)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重視。2012年出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，2013年9月四部委《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，2015年9月《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，以及《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等等，都為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。同時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)加大研發(fā)力度，著力解決新能源汽車的技術(shù)，提升新能源汽車的質(zhì)量，國(guó)內(nèi)很多...

新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)：1、節(jié)約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動(dòng)力。2、減少?gòu)U氣排放，有效的保護(hù)環(huán)境。電動(dòng)汽車不產(chǎn)生尾氣，沒(méi)有污染。氫能源汽車尾氣是水，對(duì)環(huán)境沒(méi)有污染。因?yàn)榛緦儆诹闩欧?，所以也在限?hào)范圍外。3、效率高。一般新能源汽車采用新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，使它的效率更高。4、噪聲低。新能源汽車缺點(diǎn)：1、因?yàn)樾履茉雌囂幱谄鸩诫A段，技術(shù)還不是很成熟。所以充電比較慢，需要數(shù)小時(shí)。2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難，因?yàn)槠占懊嫘　?、續(xù)航里程短。一般車輛排量較小，動(dòng)力不足，不適合長(zhǎng)距離行駛。4、價(jià)格不低。現(xiàn)在價(jià)格在5-10萬(wàn)的新能源汽車，只有純電動(dòng)汽車有批量...

新能源車型與燃油車相比，比較大的優(yōu)勢(shì)就是在環(huán)保事業(yè)所做的貢獻(xiàn)。國(guó)家扶持新能源車型的發(fā)展，很大一部分原因就是為了擺脫對(duì)石油的依賴。有的消費(fèi)者說(shuō)新能源車型尤其是純電動(dòng)車型，只是將污染源上上游或是下游轉(zhuǎn)移。但不可否認(rèn)的是，新能源車型在行駛當(dāng)中排放的污染物減少甚至沒(méi)有排放。純電動(dòng)車型的續(xù)航里程問(wèn)題一直困擾著廣大車主和想要購(gòu)買新能源車型的消費(fèi)者。即便現(xiàn)在新能源車型的續(xù)航里程可以達(dá)到500公里或以上，但電池衰退問(wèn)題依然沒(méi)有被很好解決。因此大部分新能源車型只能作為城市的代步車，沒(méi)有長(zhǎng)途行駛的能力。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。郟縣電動(dòng)汽車租賃平臺(tái)碳酸鋰和氫氧化鋰是制造動(dòng)力...

鋰離子電池電芯主要構(gòu)件包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液和結(jié)構(gòu)件。在原材料成本中，正極材料在鋰電池材料中占比為30%-40%、負(fù)極材料成本占比為10%、電解液成本占比為10%-15%、隔膜成本占比約為20%-30%，結(jié)構(gòu)件成本占比為10%-20%。電極材料：主要是由活性物質(zhì)，銅箔或鋁箔等骨架以及添加劑組成，動(dòng)力電池正極材料與負(fù)極材料之間的電勢(shì)差決定了動(dòng)力電池的電壓，而正極材料的電壓則主要取決于氧化還原中心的電勢(shì)和可脫嵌的離子數(shù)目，決定了電極材料的性能。隔膜：隔膜是被置于電池正極與負(fù)極之間防止正負(fù)極直接接觸而造成短路的活性材料，但卻允許鋰離子通過(guò)。隔膜一般具有對(duì)離子運(yùn)動(dòng)阻力小、化學(xué)穩(wěn)定性高、絕緣、價(jià)格...

中國(guó)本土的整車制造商發(fā)展新能源汽車有兩種模式，一種是只能通過(guò)自身?yè)碛械馁Y源尋求道路。各大車企對(duì)新能源汽車的研發(fā)早已有之，而大規(guī)模地推出概念車和試運(yùn)營(yíng)則出現(xiàn)在2009年《規(guī)劃》的出臺(tái)之后，各個(gè)汽車生廠商都投入到了新能源汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，各汽車產(chǎn)業(yè)大省吉林、安徽、廣東、湖南等地也紛紛跑馬圈地，并出臺(tái)政策鼓勵(lì)當(dāng)?shù)卮笮蛙嚻蠼⑿履茉雌嚮?；試圖獲得政策給予的大力支持。目前全國(guó)已有近百家汽車企業(yè)投入到新能源汽車的研發(fā)當(dāng)中。不僅是汽車生產(chǎn)廠家，能源供應(yīng)商、配套設(shè)施建設(shè)企業(yè)和技術(shù)研發(fā)企業(yè)也投入到新能源汽車配套建設(shè)的熱潮之中。由牽頭，企業(yè)組建的新能源汽車央企大聯(lián)盟于2010年8月18日成立，各大集團(tuán)的紛紛介入標(biāo)...

傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)廠商均在新能源汽車這個(gè)萬(wàn)億賽道展開布局，未來(lái)將形成三足 鼎立態(tài)勢(shì)。均有各自優(yōu)勢(shì)，未來(lái)可能共同瓜分新能源這塊大蛋糕。國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力包括蔚來(lái)、理想、小鵬等企業(yè)，這些企業(yè)入局時(shí)間早，技術(shù)積累時(shí)間久，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)推出多款產(chǎn)品，滿足不同消 費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求。汽車智能化的浪潮將互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)廠商與汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)廠商紛紛布局，準(zhǔn)備進(jìn) 入新能源汽車行業(yè)分一杯羹?；ヂ?lián)網(wǎng)和手機(jī)廠商比較大的優(yōu)勢(shì)在于將汽車視作計(jì)算機(jī)的一種外在表征，利用 數(shù)字化和智能化等軟件，然后將汽車打造成為一種具有自我成長(zhǎng)性的智慧化終端，同時(shí)一些手機(jī)廠商也具 有豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)...

新能源車則不同，電機(jī)與生俱來(lái)就比燃油機(jī)安靜太多，十萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)汽車開起來(lái)可以比十五萬(wàn)乃至二十萬(wàn)的燃油車更安靜。還有就是平順度，這也是影響汽車駕乘質(zhì)感的一大硬性指標(biāo)，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數(shù)，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無(wú)非就是讓車子在換擋、行駛過(guò)程中更加平順。而平順與否也成了我們?cè)u(píng)判一款變速箱好壞的基本條件。然而，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，平順度這個(gè)燃油車的“技術(shù)難題”卻變得毫無(wú)技術(shù)含量，電動(dòng)機(jī)的扭矩是瞬間爆發(fā)的，即便是在低轉(zhuǎn)速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說(shuō)電門）就可以做到真正意義上的“無(wú)級(jí)變速”。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合...

2021 年前邊的三季度，整個(gè)車用動(dòng)力電池行業(yè)前的十名的企業(yè)占據(jù)了 93.6%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)高度集中。幾 家頭部企業(yè)的產(chǎn)能利用率達(dá)到 80%以上，但是十名之后的行業(yè)大部分企業(yè)，產(chǎn)能利用率*為 10%甚至更低， 很多中小型企業(yè)正逐漸被淘汰。因此，在企業(yè)增資的新聞當(dāng)中，只有頭部電池生產(chǎn)企業(yè)在過(guò)去一段時(shí)間吸收 了大量資本，快速擴(kuò)張，而更多的中小型企業(yè)對(duì)資本的吸引力正在下降，被逐漸擠出動(dòng)力電池市場(chǎng)。鈉離子電池原材料儲(chǔ)量豐富，生產(chǎn)效率快，性能與市場(chǎng)上鋰離子電池沒(méi)有明顯差異，可以有效降低動(dòng)力 電池生產(chǎn)成本。寧德時(shí)代在 2021 年 7 月 29 日發(fā)布鈉離子電池，相較于鋰離子電池，鈉離子電池具有更低 的...

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。新能源汽車兩大階段:第一階段是以混合動(dòng)力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場(chǎng)。第二階段是在純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車逐步替代混合動(dòng)力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)零排放的階段。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十...

對(duì)于大城市牌照資源緊張搖號(hào)限購(gòu)等特點(diǎn) ，政策的驅(qū)使以及其他諸多復(fù)雜的因素，催生了電動(dòng)車近十年來(lái)的再次繁榮 ，無(wú)論是油混插混還是純電動(dòng)或者是增程式汽車 ，根據(jù)各個(gè)城市不同的政策要求電動(dòng)車比汽油車更方便的拿到牌照 ，首先你有了上路行駛的權(quán)利 。在不考慮后期置換或者是賣二手車的情況下，電動(dòng)車的綜合使用成本比普通燃油車要低些 ，但是充電的條件限制，使得電動(dòng)車的續(xù)航里程變成了車主們的一種焦慮。對(duì)于上游的生產(chǎn)制造企業(yè)來(lái)說(shuō) ，電動(dòng)車的生產(chǎn)制造復(fù)雜性要比傳統(tǒng)燃油汽車低很多 ，對(duì)零部件的產(chǎn)業(yè)鏈控制和質(zhì)量控制要求更低 ，因此催生了很多電動(dòng)車新興企業(yè)?？勺岆姵乇３衷诹己玫墓ぷ鳡顟B(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，...

盡管我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷三個(gè)五年計(jì)劃后，無(wú)論是技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展都趨于成熟，但由于部分技術(shù)瓶頸的存在，以及政策導(dǎo)向偏差和成本的制約，產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍落后于許多發(fā)達(dá)國(guó)家。要解決這些問(wèn)題，宏觀上需要一起共同協(xié)力，明確行業(yè)發(fā)展方向；行業(yè)內(nèi)部則需要深化技術(shù)開發(fā)，在攻破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸的基礎(chǔ)上，很大程度地降低成本，使價(jià)格進(jìn)入消費(fèi)者的可接受范圍。相信在社會(huì)各界的共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在未來(lái)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的行列。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、醇醚汽車等等。南陽(yáng)新能源電動(dòng)汽車租賃怎么收費(fèi)新能源車型與燃油車相比，比較大的優(yōu)勢(shì)就是在環(huán)保事業(yè)所做的貢獻(xiàn)。國(guó)...

我國(guó)要在新能源汽車的發(fā)展上大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，讓國(guó)家出臺(tái)措施，積極引導(dǎo)我國(guó)企業(yè)加大對(duì)純電動(dòng)汽車的投入研發(fā)，將重心放到純電動(dòng)汽車上來(lái)。初步預(yù)料，在后階段的時(shí)間里，我國(guó)純電動(dòng)汽車將成為主流汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車地位，同時(shí)，純電動(dòng)車的研發(fā)技術(shù)也會(huì)得到完善。全球范圍內(nèi)汽車企業(yè)都在新能源汽車技術(shù)上投入巨大，通過(guò)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，依靠當(dāng)?shù)卦谡吆唾Y金上的支持，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展。堅(jiān)信在未來(lái)，新能源汽車能夠做到促進(jìn)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，提升人民生活質(zhì)量。目前市場(chǎng)在售的新能源汽車，大部分上都將電動(dòng)化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化高度融合了。三門峽新能源電動(dòng)汽車哪家靠譜隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，能源與環(huán)境問(wèn)題接踵而至。...

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，能源與環(huán)境問(wèn)題接踵而至。2011年，我國(guó)原油對(duì)外依存度達(dá)到了55.2%，超越了美國(guó)，并仍在提升；截止2013年，我國(guó)二氧化碳排放量接近世界總量的三分之一，超過(guò)了美國(guó)與歐盟國(guó)家排放總和。能源與環(huán)境問(wèn)題的嚴(yán)峻形勢(shì)使得新能源汽車的研發(fā)與推廣勢(shì)在必行，世界各國(guó)為搶占這一新興市場(chǎng)的份額，紛紛采取各類優(yōu)惠政策以促進(jìn)本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)也推出了一系列的鼓勵(lì)政策，如《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》（唐葆君，2015），以促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。車載大屏背后的數(shù)據(jù)庫(kù)與云端，無(wú)論你的工作還是生活，這塊屏都通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)去解決你要解決的問(wèn)題。電動(dòng)...

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。新能源汽車兩大階段:第一階段是以混合動(dòng)力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場(chǎng)。第二階段是在純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車逐步替代混合動(dòng)力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)零排放的階段。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十...

新能源汽車的發(fā)展在近幾年一直被作為關(guān)注熱門，我們也要做到時(shí)刻關(guān)注新能源的發(fā)展對(duì)我們所蘊(yùn)含的潛在商機(jī)和價(jià)值?；仡櫸覈?guó)這數(shù)十年來(lái)能源發(fā)展歷程，從家家戶戶都儲(chǔ)備煤炭到國(guó)家大力主張使用天然氣，再到如今風(fēng)靡的新能源。而新能源作為我國(guó)自20年前就開始部署的國(guó)家市場(chǎng)戰(zhàn)略能源，我國(guó)大力推崇新能源的發(fā)展，取得在新能源企業(yè)世界20強(qiáng)榜單中中國(guó)企業(yè)占據(jù)10家的成績(jī)，這與日積月累的努力不可分割。中國(guó)新能源汽車行業(yè)的效率和產(chǎn)量取得平穩(wěn)增長(zhǎng)，至2020年，國(guó)家也在新能源汽車的發(fā)展上投入上億元的補(bǔ)貼。綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)。新能源電動(dòng)汽車出租公司盡管我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷三個(gè)五年計(jì)劃后，無(wú)論是技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)...

近幾年，動(dòng)力電池水平穩(wěn)步提升，關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快。從性能上看，我國(guó)的鋰電池已經(jīng)達(dá)到了150Wh/kg；從成本看，電池原材料價(jià)格整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，目前系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)到2元/Wh；從動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢(shì)上來(lái)看，我國(guó)主要的動(dòng)力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀。雖然新能源汽車保有量大幅增長(zhǎng)，但充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便、快捷的充電服務(wù)，一直成為消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的重要因素。隨著電動(dòng)車的持續(xù)快速發(fā)展，當(dāng)前充電樁建設(shè)和服務(wù)卻未能跟上新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏。免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車...

近幾年，動(dòng)力電池水平穩(wěn)步提升，關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快。從性能上看，我國(guó)的鋰電池已經(jīng)達(dá)到了150Wh/kg；從成本看，電池原材料價(jià)格整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，目前系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)到2元/Wh；從動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢(shì)上來(lái)看，我國(guó)主要的動(dòng)力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀。雖然新能源汽車保有量大幅增長(zhǎng)，但充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便、快捷的充電服務(wù)，一直成為消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的重要因素。隨著電動(dòng)車的持續(xù)快速發(fā)展，當(dāng)前充電樁建設(shè)和服務(wù)卻未能跟上新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏。早年為了用市場(chǎng)換技術(shù)東風(fēng)汽車擁有8個(gè)合資品牌本田、日產(chǎn)、雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾、起亞、英菲...

關(guān)于新能源汽車，歐美各國(guó)在十九世紀(jì)中期就已經(jīng)開始關(guān)注，并進(jìn)行了相關(guān)探索，在氫燃料、生物燃料等技術(shù)方面也已經(jīng)有產(chǎn)品推出。金融危機(jī)肆虐之下，節(jié)能環(huán)保新能源成為各個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略選擇。市場(chǎng)推廣方面，新能源汽車的產(chǎn)銷步入了快速發(fā)展的新階段。政策規(guī)劃上，近年來(lái)，美、日、德等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)先后發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家計(jì)劃。美國(guó)奧巴馬實(shí)施綠色新政，計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。日本把發(fā)展新能源汽車作為“低碳**”的內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年普及包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達(dá)到1350萬(wàn)。德國(guó)在2008年11月提出未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)...

動(dòng)力電池的電極材料和隔膜通常被浸沒(méi)在電解液中，電解液一般由溶質(zhì)、溶劑、添加劑按一定比例制備，電解液可以在與活性物質(zhì)接觸形成雙電層，形成電極電位，同時(shí)也能保證正負(fù)離子間的導(dǎo)電作用，參與電極反應(yīng)。結(jié)構(gòu)件：電池結(jié)構(gòu)件按照電池封裝路線不同分為硬殼結(jié)構(gòu)件（方形結(jié)構(gòu)件、圓形結(jié)構(gòu)件）和鋁塑膜。硬殼結(jié)構(gòu)件包括殼體和蓋板結(jié)構(gòu)件，具有高級(jí)機(jī)械強(qiáng)度，耐高低溫環(huán)境和經(jīng)受電解質(zhì)腐蝕的特點(diǎn)。對(duì)于一些高鎳三元鋰電池來(lái)講，其正極材料的成本占比更高，高鎳三元鋰電池正極一般采用氫氧化鋰，而普通三元鋰電池則采用碳酸鋰制備三元正極，同時(shí)正極材料的性能優(yōu)異與否是影響動(dòng)力電池性能表現(xiàn)的關(guān)鍵指標(biāo)，因此在制備電極正極材料更具有成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)...

固態(tài)電解質(zhì)電池在安全性，穩(wěn)定性，循環(huán)壽命額能量密度等方面具有巨大優(yōu)勢(shì)，有望解決安全問(wèn)題。使 用固態(tài)電解質(zhì)代替當(dāng)前鋰電池中的易燃電解質(zhì)溶液，可以更安全密集地儲(chǔ)存能量，使用固態(tài)電解質(zhì)將減少 對(duì)銅和鋁的需求，不再對(duì)隔膜和液態(tài)電解液產(chǎn)生依賴，但目前也存在著技術(shù)不成熟，生產(chǎn)成本高昂，關(guān)鍵材 料制備困難等缺陷，但固態(tài)電解質(zhì)電池可以有效減少動(dòng)力電池組體積，保障動(dòng)力電池安全，商業(yè)化前景廣 闊，未來(lái)必定會(huì)成為主流研究方向。綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。南陽(yáng)新能源汽車出租多少錢對(duì)于大城市牌照資源緊張搖號(hào)限購(gòu)等特點(diǎn) ，政策的驅(qū)使以及其他諸多復(fù)雜的因素，催生了電...

隨著車企停止銷售燃油車計(jì)劃的逐步推出與各國(guó)碳中和政策的陸續(xù)實(shí)施，新能源汽車無(wú)疑成為未來(lái) 車行業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車融匯新能源，新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種技術(shù)，推動(dòng)汽車 單純的交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變。世界主要經(jīng)濟(jì)體提出了相應(yīng)的“碳達(dá)峰”“碳 中和”方案，歐盟制定了嚴(yán)苛的綠色經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃，2021 對(duì)所有新車實(shí)施二氧化碳排放量不超過(guò) 95g/km 的規(guī)定，同時(shí)歐盟委員會(huì)計(jì)劃要求新車和貨車的排放量從 2030 年下降 65%，從 2035 年開始下降 100%， 同時(shí)，歐洲各大車企也比較遲將于 2035 年前停止銷售燃油車型。另外還有重要機(jī)構(gòu)的補(bǔ)貼政策，一年下來(lái)...