減摩涂層的改變雖然意義重大，但是隨著復(fù)雜的冷啟動(dòng)和噴射系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，這些改變所帶來的性能提升被有效地削弱了。發(fā)動(dòng)機(jī)的這些改進(jìn)把更多的燃油帶入氣缸，使活塞區(qū)域的潤(rùn)滑油油膜粘度明顯降低，反而減弱了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載能力，雖然潤(rùn)滑技術(shù)在不斷提高，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的每一項(xiàng)改進(jìn)也在削弱其帶來的效果，從而不斷的增加活塞的摩擦力和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。這些很強(qiáng)度的摩擦?xí)诙虝r(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)造成較為嚴(yán)重的損傷，只要對(duì)活塞進(jìn)行檢查輕易就能發(fā)現(xiàn)，不幸的是，潤(rùn)滑油降解的速度非?？欤跈C(jī)械人員或是車主還沒意識(shí)到之前活塞已發(fā)生損壞。實(shí)驗(yàn)證明，通過改變組件表面的結(jié)構(gòu)和化學(xué)特性，減摩擦涂層可以有效減少噪聲和摩擦磨損。蘇州潤(rùn)滑減摩擦涂層
隨著我國(guó)熱噴涂技術(shù)的發(fā)展與提高，對(duì)噴涂層質(zhì)量要求也愈來愈高。國(guó)內(nèi)近年來已有多家生產(chǎn)制造氧乙炔火焰塑料粉末噴涂設(shè)備，采用該項(xiàng)工藝技術(shù)，已在化工貯罐、管道、陶瓷行業(yè)瀘泥機(jī)板框、印染行業(yè)的導(dǎo)布輥、煤炭行業(yè)帶式運(yùn)輸機(jī)鑄鐵托輪、石油站業(yè)注聚設(shè)備，以及表面裝潢等方面都得到了很好的應(yīng)用，彌補(bǔ)了電噴塑的不足。為塑料涂層的應(yīng)用，開辟了一個(gè)新的途徑。目前,熱噴涂技術(shù)正在發(fā)展中，還有許多亟待解決的問題。然而這些問題的解決大都緊緊圍繞著提高涂層質(zhì)量這一首要要求，即主要提高涂層的結(jié)合強(qiáng)度和致密度，開發(fā)多種熱噴涂新設(shè)備和新材料。從未來的發(fā)展趨勢(shì)看，熱噴涂系統(tǒng)工程的研究將越來越受到人們的重視。目前許多國(guó)家都加強(qiáng)了對(duì)熱噴涂系統(tǒng)工程的研究，即從失效分析入手，通過對(duì)表面預(yù)處理，噴涂設(shè)備、噴涂材料及噴涂工藝的優(yōu)化，制定出熱噴涂實(shí)施工藝計(jì)劃。安慶活塞減摩擦涂層加工廠研究表面，粉末涂料型固體潤(rùn)滑膜摩擦磨損性能優(yōu)于溶劑粘結(jié)型固體潤(rùn)滑膜。
減摩涂層跟油漆十分相像，在其中固體潤(rùn)滑劑分散在溶劑中，與樹脂材料一起成膜附在材料表面。跟油漆一樣，經(jīng)過風(fēng)干或者固化，溶劑蒸發(fā)之后涂層會(huì)形成一層輕薄干燥的固體潤(rùn)滑膜。固體潤(rùn)滑劑具有潤(rùn)滑效果，而樹脂和固體膜具有耐腐蝕的作用。一般的配方包括固體潤(rùn)滑劑、樹脂、助劑和溶劑。其中固體潤(rùn)滑劑占30%，樹脂占12%，助劑占3%。剩下的就是溶劑——約55%，其作用是分配、分散固體。有些人也許會(huì)好奇減摩涂層配方中溶劑的作用。在油漆中是用水或者其他溶劑來促進(jìn)顏料分散的，同樣地，減摩涂層用溶劑來分配與分散固體潤(rùn)滑劑和樹脂成分到材料表面。溶劑會(huì)蒸發(fā)，它對(duì)潤(rùn)滑膜的形成幾乎沒有任何影響。
減摩涂層的前處理工藝中，噴砂&磷化處理，對(duì)于尺寸要求高的零件，不允許進(jìn)行噴砂處理，通過噴砂會(huì)使表面變粗，以提高涂層的粘接性，減摩涂層應(yīng)用之前常用的磷化方式有鋅磷化及錳磷化，磷化可顯著提高膜與基材的粘著性。減摩涂層的涂敷方式，根據(jù)零件的形狀、尺寸，以及成本、性能等因素，選擇合適的涂覆方法，噴涂的尺寸比較均勻，對(duì)于小的零件可以批量加工，浸涂的表面尺寸不是很一致，減摩涂層的固化方式有兩種：室溫固化型和加溫固化型，不同的產(chǎn)品的固化條件是不同的，根據(jù)具體的固化條件，設(shè)定好烘箱的溫度及時(shí)間，將涂好的零件送入烘箱。減摩涂層的效果明顯。將未用減摩涂層潤(rùn)滑的斜盤與使用減摩涂層處理的活塞進(jìn)行視覺比較，其差異非常明顯。
涂層的結(jié)合強(qiáng)度取決于涂層粘結(jié)強(qiáng)度和內(nèi)聚強(qiáng)度,涂層與基體的粘結(jié)強(qiáng)度主要與基體或粘結(jié)底層的表面活化程度、涂層與粘結(jié)底層邊界上的應(yīng)力狀態(tài)相關(guān),涂層的內(nèi)聚強(qiáng)度主要受涂層的物相、孔隙率的大小及涂層結(jié)構(gòu)的均勻性等影響。No.1粉末Ni60熔點(diǎn)較高,超音速噴涂溫度高、速度快,在充分軟化Ni60粒子的同時(shí)又可防止粒子過熔化,使粒子以很大的動(dòng)能和高塑性狀態(tài)噴涂形成粘結(jié)底層,從而增強(qiáng)基體與涂層之間的活化程度,降低涂層與粘結(jié)底層間的殘余應(yīng)力,提高涂層與基體之間的粘結(jié)強(qiáng)度。而MoS2粒子則截然不同,其熔點(diǎn)較低,并且高溫下易分解,產(chǎn)生硫部分與鉻結(jié)合生成含鉻的硫化物,這種硫化物是一種對(duì)強(qiáng)度、硬度不利的相,它往往引起材料力學(xué)性能下降。與未使用減摩涂層樣品相比,所有產(chǎn)品摩擦系數(shù)明顯降低,減摩涂層不僅減少摩擦,還減少高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。安慶活塞減摩擦涂層加工廠
減摩擦涂層能夠使加工后的工件，在運(yùn)行過程中減摩自潤(rùn)滑。蘇州潤(rùn)滑減摩擦涂層
在不斷的壓磨過程中,潤(rùn)滑膜受到不斷的拉壓作用而破損成為磨屑而脫離磨損表面,在涂層表面留下凹坑。當(dāng)涂層中的固體潤(rùn)滑劑含量適當(dāng)時(shí),能不斷提供新的潤(rùn)滑劑給予補(bǔ)充,在摩擦表面可形成連續(xù)潤(rùn)滑作用;當(dāng)潤(rùn)滑劑含量過少時(shí),不能提供足夠的潤(rùn)滑劑以保證潤(rùn)滑膜的形成和穩(wěn)定;但其當(dāng)含量超過一定量時(shí),涂層中起支撐和粘結(jié)作用的Ni相含量相應(yīng)降低,涂層組織疏松,顯微硬度和結(jié)合強(qiáng)度都明顯降低,使得固體潤(rùn)滑劑MoS2在涂層中沒有足夠的附著平臺(tái),“嵌固”性下降,摩擦過程中容易剝落,對(duì)涂層的減磨性能反而不利,雖然有低的摩擦系數(shù),但由于涂層本身機(jī)械性能太差,導(dǎo)致磨損率增大,耐磨性能降低。Ni60粉末MoS2含量在610%左右時(shí)涂層的耐磨性相對(duì)較好。蘇州潤(rùn)滑減摩擦涂層